民航資源網近日消息：由於遲遲無法獲得歐洲監管機構的通過，原定於今年完成的波音收購巴西航空工業商用飛機交易已經被推遲至2020年3月之後。
2018年7月，波音宣佈以38億美元的價格（後波音將收購價格調整為42億美元）收購巴西航空工業商用飛機80%的股份。當時，波音方面預計，整個交易將在2019年底前最終完成。
但由於反壟斷調查的存在，近期這一交易遭遇阻礙。
歐洲方面稱，由於尚未收到波音對巴航工業投資的足夠信息，他們已經停止了對這項交易的反壟斷深入調查，直到獲得所需要的信息為止。
這一收購案曾被看作是雙贏案例。
雖然巴航是支線飛機制造商，但其產品在100-150座級飛機市場的存在實際也會侵蝕波音部分市場。另一面，就在2018年波音收購巴航之前，空客成功併購龐巴迪C系列飛機項目。
收購巴航工業能夠使得波音的產品線覆蓋70-450座級民用航空飛機市場，另一面，這一收購也是波音對空客併購案的回應，確保波音能和空客在支線市場上進行競爭。
而對巴航工業來說，其則能在日益艱鉅的市場環境下找到一個靠山，並保持自己在支線飛機市場的優勢地位。
另外，為了推銷巴航工業KC-390軍用運輸機，波音和巴航還成立了另外一家合資企業，並分別佔股51%和49%。
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擔憂何在？
在歐洲監管部門看來，收購巴航這個世界第三大商用飛機制造商後，波音和空客間的競爭會減少，航空業壟斷程度進一步提高。
今年10月，歐洲監管機構正式啟動了對波音巴航併購案的反壟斷調查。
當時歐洲監管部門表示，至少在接下來的五至十年內，他們看不到來自俄羅斯、中國、日本的飛機制造商，能夠複製巴西航空工業與兩巨頭空客與波音的市場競爭。
換句話說，在歐洲看來，俄、中、日的民航製造產業還是太弱，一旦波音完全併購巴航，世界上沒其他製造商能與空客和波音在市場上抗衡。
為此歐洲方面也發出警告，稱一旦波音成功併購巴航，航空公司可有的選擇將減少，這也會導致飛機價格的上漲。
不過，當時歐洲方面給出的裁定日期是2020年2月20日。但由於調查進行並不順利，最終裁定日期又被調整至3月5日，並直至現在調查暫時停止。
業界對交易的推遲早有預期。
在交易之初，就有業內人士表示，由於反壟斷調查的存在，對波音給出的收購時間表並不樂觀。但其也承認，為了應對空客競爭，併購對巴航和波音都十分重要，因此最終還是會大概率獲得監管部門通過。
不過，歐洲監管部門的擔憂實際上也提醒了我們一點，近年來航空製造業越來越集中於雙寡頭體制，且強有力的新制造商並未誕生，使得波音和空客面臨的競爭減少。
這會帶來什麼後果？
顯而易見的是，從7-8家主流及次要製造商到今天的兩家獨大，製造商或許會沒動力去進行較大程度的創新來競爭：一方面是考慮到創新的風險，而另一面則是他們需要把更多注意力集中於財報與市場之上。
目前，波音及巴航仍對交易獲得通過保持樂觀。
在一份聲明中，波音表示正與歐盟委員會開展合作，評估現在的交易，並找尋到一個積極的解決方案。
據瞭解，雖然目前交易受阻，但明年上半年仍有很大概率通過！