今天下班闲来无事，到美国新泽西州一家大众4S店看车，展厅里摆了一台Atlas试驾车。具体配置型号叫做“V6 SEL R-line 4Motion，属于全系次顶配。新车的指导价是47174美元。
作为丰田汉兰达、本田Pilot、斯巴鲁Ascent等中型SUV的竞品车型，途昂在美国的优惠力度一直不小，外加这是一台已经开了4600多英里的2019款试驾车，销售开口就报出7800美元的优惠，并且表示还有的谈。图中的全液晶仪表是高配才有
美版途昂是大众在美国的主力车型，官网上多达15种个细分配置级。图中的反射式LED大灯为全系标配，但国内高配车型的透镜式随动LED大灯在美国并不提供。
中网上带有Rline标识
Rline专属的20寸枪灰色双五幅轮毂，配备255/55 R20规格的全季节轮胎
途昂的点阵式全LED尾灯在国内是全系标配，但在美国要高配车上才能享受，低配车尾灯则是全卤素光源。
途昂Rline搭载大众代号为EA390的3.6L VR6自然吸气发动机，美版最大功率276马力，最大扭矩360Nm。众所周知，大众的发动机早就全面走向涡轮增压路线。EA390系列发动机首次搭载的车型是2005款奥迪Q7，已经是十多年前技术的产物了。早年的神车Passat R36就是这款发动机，只是调校不同。不过这台发动机不挑食，只需要喝美标87号汽油，这是美国最低标号的汽油，对应国内92号。
途昂在美国全系匹配爱信8AT变速箱，所以排档杆上没有DSG字样。至于原因我不用说，键盘侠比我明白多了。不过我还注意到另一个细节——美版途昂全系都不带autohold功能，这个作为电子手刹黄金搭档的实用性配置竟然在美国被阉割了，很令人费解。
这是车子铭牌。途昂是土生土长的美国SUV，总装线位于大众在田纳西州的查塔努加工厂。这车的生产年月是2018年11月。
内饰方面，大众一向是实而不华，途昂又是针对美国市场研发的车型，内饰真的是素到不行，浓浓的美式风格。
全景天窗是SEL这个配置级别才有的，低配的S、中配SE都没有，不像国内全系标配，不喜欢全景天窗的也得被迫为它买单。
座椅加热和方向盘加热这两个北方神级配置在高配车上没有缺席，应该的。
作为大众专门针对美国市场研发的车型，途昂的空间可谓第一生产力。第二排不仅腿部、头部和横向的空间非常充裕，而且坐垫够长、靠背角度可以放得比较舒缓，坐起来非常宽松舒坦。
即便第二排调到最前，腿部空间依然能有一台普通紧凑型车的水平
途昂是少数第三排能相对体面地坐下成年人的7座SUV，而且即便7座全开状态后备箱的常规容积也能基本满足美国人日常shopping的需求。
按照之前两次在美国买车的经验，这台高配途昂试驾车至少还能有2000美元的溢价空间。也就是说，提走这样一台V6+8AT四驱、配置应有尽有的途昂，裸车大概是3.7万美元，大家觉得如何呢？