薛文康
JEEP指南者缺点与探歌途岳相同，优点是独有的。
三车共同缺点：小排量版本的两驱版变速箱为7挡干式双离合，大众DSG-DQ200与菲亚特Dual dryve这两台变速箱都很糟糕，低速顿挫问题从新车落地即开始出现，离合器磨损至出现固定档位的顿挫只需要平均两三万公里，如用车环境拥堵比较严重的话会更早一些。其次则是DQ200的减震飞轮异响与DY双离合的拨叉异响，这些现象也会造成用车体验的下降，总之这三台车的两驱干式双离合版本都不值得选择。
而剩下的四驱版差距非常明显，两个重点。
1：探歌途岳四驱版的自动变速箱升级为7挡湿式双离合，对于四驱车而言最理想的自动变速箱是AT，因为在越野通行时依靠液力传动的AT不需要考虑磨损，而离合器即使有变速箱油的润滑也仍然会有磨损，只是以干式双离合好的多而已。而且DSG系列的湿式双离合仍然存在顿挫，在平顺优化方面比自主品牌消费级同类型变速箱表现还要差一些，这也许是德系车追求性能（高传动效率）的偏执调校，然而2.0T的330和380Tsi也并不是很强。再次为探歌和途岳的适时四驱系统电子限滑能力很差，简单理解就是没有越野能力。
2：指南者的四驱版自动变速箱升级为9AT手自一体，这是最适合四驱车的变速箱了。发动机虽然没有大排量涡轮增压机，但新款缸内直喷1.3T发动机最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000转），动力不及大排量的EA888-2.0T，但是比EA211的1.4T动力强很多。不过重点还是探歌只有1.4T，途岳的1.4T两驱版优惠后还比指南者的四驱版价格高，综合性价比才是优势。
其次指南者的适时四驱系统先进的多，PTU取力器可以在两驱模式中制动传动轴实现最低油耗，四驱模式提供雪地沙地泥地以及模拟4L多种模式，在不同模式中变速箱的前进挡可以锁定在固定区间，不同档位输出的动力是不同的，不同的动力面对路面不同湿滑程度的不同摩擦力能有效防止打滑造成陷车；而且这套四驱的电子限滑能力很强，如果某一个车轮打滑后ABS能自动为打滑车轮刹车，这个车轮被迫停转后动力才能传递向对侧的车轮，这是电子限滑的概念，20万以下的燃油动力汽车中指南者限滑能力最理想。
简单总结：15万左右的价格是选择湿式双离合加不能越野适时四驱的探歌，还是选择干式双离合两驱的途岳？如果正常的话很显然是选择四驱系统和变速箱级别更高的指南者了。