亮行無疆
鹽城是江蘇下轄的一個省轄市，江蘇是我國綜合發展水平最高的省份，各市發展相對均衡，全國13個省轄市都進入了全國百強，在公佈2019年城市商業魅力排行榜中，江蘇所有城市都進入了三線，其中新一線城市2個，二線城市5個，三線城市6個，而鹽城被評為三線城市。那麼鹽城有進軍二線城市的希望嗎？小編認為是有可能的。
鹽城是江蘇省面積最大的城市，其陸地面積約1.7萬平方公里，後備開發土地多。鹽城地理位置比較優越，處於江蘇省沿海中心樞紐，是國家沿海發展與長三角一體化的兩大戰略的交匯點，成為蘇北地區唯一一個被納入長三角城市群規劃的城市，未來發展前景廣闊。
2018年鹽城GDP達到了5487億元，位居全省第7，全國第36，比二線城市當中的廈門、南寧、貴陽、南昌、金華、嘉興、太原、惠州、珠海、中山、台州、蘭州、紹興、海口、揚州都要高，而人均GDP也達到了7.6萬元，超過全國平均水平。因此隨著經濟的發展，鹽城完全有希望進軍二線城市。
錦繡中源
二線？搞清楚什麼是二線。
一線典型城市：北上深。 一線弱：廣州。
二線典型城市：杭州 南京 蘇州 成都 天津 武漢 。
二線弱：無錫，寧波，廈門，福州等。
三線典型城市：南通，常州，紹興，東莞等
鹽城現在是三線弱的水平，妄想超越南通東莞？？？挑戰無錫寧波？？
大屁股老鼠哈哈笑
鹽城進入二線難度還是很大。
城市等級標準是按照商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大維度指數來評估的。
城市人活躍度及商業資源集聚度
2018年全國城市人口統計鹽城城市人口是135.74萬。
按照2018年中國城市人口規模劃分，鹽城城市人口屬於三線中城市標準。
2018年江蘇城市常住人口統計，鹽城還屬於淨流出城市。2017年統計，鹽城戶籍人口826.15萬，常住人口724.22萬，淨流出101.93萬。
所以對於鹽城來說，人口流失對鹽城的城市人活躍度、商業資源集聚度非常不利。城市樞紐性及未來可塑性
鹽城屬於沿海城市，雖然高鐵和高速公路都普及了，2019年年底徐鹽高鐵即將開通，但其樞紐性遠不及省內的淮安、徐州和南京，輻射範圍不廣。比如京滬高速和沿海高速的車流量比較可以看出。
鹽城雖然屬於長三角城市，但屬於邊緣城市，相比較其他城市，要遠離上海和南京。大城市對周邊城市有著很強的吸血效應，所以鹽城未來可塑性比隔壁的南通還要差。
城市綜合實力
從2018年大陸城市綜合實力看，二線城市經濟總量基本在7000億以上，鹽城是5487億。按照年增速8%的速度，5年之內進入二線城市還是希望不大。
綜上所述，鹽城要想成為二線城市確實還有很長一段路程要走。你第一次自駕去鹽城，城市規劃確實很好，但一個城市等級要看綜合水平。
此篇文章希望對你有所幫助。
地圖上的螞蚱
鹽城現在雖然是三線城市，但是具有得天獨厚的許多有利條件，發展成為二線城市並不是不可能。
一，沿海發展戰略的優勢。鹽城擁有全國各地級市最多的海灘塗，而且每年還在擴展。擁有綿長的海岸線，正在建設大豐港、射陽港、濱海港、響水港，其中濱海港有望建成國內外著名的大港。隨著青鹽鐵路、徐宿淮鹽鐵路的通車和鹽通鐵路、鹽靖錫常宜鐵路的建設，加之原來的新長鐵路，鹽城將成為區域鐵路樞紐，通向港口的支線鐵路配套，寧鹽高速的開建，鹽城的內外交通將更加便捷通暢。
二，廣大區域和眾多人囗的優勢。鹽城是江蘇省面積最大的地級市，人囗數量也排名前列，具有加快發展的潛力，有地有人只要有項目就會快速發展。
三，大項目集聚的優勢。鹽城有上海的飛地，因此也成為上海的後花園，隨著鹽通鐵路明年通車，直達上海只要一個多小時，實在方便得很。鹽城作為長三角一體化發展的北翼，有吸引投資者的眾多利好，快速發展可期。如今已有許多重大項目落戶，集聚效應正在凸顯，發展速度正在提升。
四，世界自然遺產的優勢。鹽城的灘塗，飛奔的麋鹿，翱翔的丹頂鶴，數不清的南來北往的鳥群，因自然遺產地的定位享譽全球，每年將增加許多世界各地觀鳥、愛好自然風光的遊人。
五，廣闊的腹地優勢。鹽城的海港，背靠著蘇北中部丶安徽中部及河南南部的廣闊腹地，一旦通海鐵路和航道擴展到位，東西向人流和物流將對鹽城產生不可低估的支撐作用。那時的鹽城可能是沿海與市區組團式發展的二線城市。
鹽城加油!
運河之楊
鹽城市位於經濟強省江蘇中北部，地域廣大，面積近1.7萬平方公里，是江蘇省面積最大的城市，戶籍人口超過800萬。
鹽城市域東側靠海，有海岸線582公里，佔江蘇全省海岸線長度六成多。但由於基本上都是泥沙淤積的灘塗，不適於建設深水海港，所以鹽城無法享受沿海城市發展外向型經濟本應具有的海上貿易優勢；加之作為傳統的農業區，囿於國家耕地紅線限制，更主要的是江蘇省一直以來集中全力支持發展蘇南的“傾斜”政策，地處蘇北的鹽城也隨之失去上世紀九十年代的工業大爆發的發展機遇,沒能建立起具有特色的自主工業體系。雖然近些年由於蘇南大量產業轉移落地蘇北，包括鹽城在內的蘇北城市也都進入了全國GDP百強，但鹽城境內的落地企業也同樣多屬高能耗、高汙染的勞動密集型產業。
由於歷史的原因，蘇北的鐵路交通一直是短板，鹽城市的鐵路運營狀況也是近年才有一定改善；而金融、文化教育、醫療、科研、旅遊、商業等現狀及大區機構的配置也與二線中心城市的標準相差太遠，本身也受到周邊上海、南京、徐州等巨頭的虹吸和擠壓。
未來，鹽城自然要找準自身定位，同周邊中心城市協調發展，甘作配角，最終會成為蘇北區域次中心、工業中心城市。
心潭Z農家
鹽城蘇北唯一入選長三角27城中心城市，鹽城2018年GDP 5487億元 力壓多個省會，今年入選世界自然遺產保護城市，空氣質量全國第八名，溼地之都，鹽城優勢在位於江蘇中心位置，有自己海港，濱海港建設30萬噸碼頭 是淮河入海口，寶鋼集團投資1000億元建設項目開工，土地資源江蘇第一，人口基本第二，等滬通鐵路明年開通，交通打通，山東半島走鹽城去上海，鹽城和上海聯繫密切，有幾百家上海公司在鹽城，鹽城有上海飛地，高鐵明年底開通一個半小時到上海，350無渣高鐵，南洋國際機場，有去韓國日本香港曼谷航線，鹽城與日本和韓國隔海相望，鹽城有韓國大量企業投資，起亞汽車就是在鹽城生產，韓國sk項目開工，鹽城高鐵是5萬平方米江蘇第二大規模，高架也是環城高架90公里牛逼，目前是強三線，前三名，蘇北僅一家長三角城市群城市就是鹽城！
大米耶耶耶
大豐，東臺，海安合併成為一個地級市。鹽城會更美好…
波蘭手術刀戈塔琪
鹽城四線小城市，常州南通徐州才是三線城市，有人說房價二線了，我就問問你們什麼是二線房價，拿著這個城市最高端的樓盤判定這個城市的房價，均價萬元的城市在中國縣城都比比皆是，真正的二線房價是均價兩萬，聽清楚了是均價，市中心四五萬才是正常的二線城市。
6863538
鹽城進軍二線，除了在數據上玩蚊子游戲外，二十年內可能性幾乎沒有！除了一線、二線城市外，再來幾十名什麼新一線、新二線，的蚊子游戲外，立刻就是二線了，其實排除什麼新一二線外，鹽城是名副其實的四線城市，再加上國家不停的發展中心城市，鹽城只有倒退的份！
萌翻了了了
事物發展的規律是從一個極端走向另個極端，等著看吧，三十年河東，四十年河西！鹽城有著千里海岸線，濱海深水港等五港南北串聯，發展空間很大！