最近是澳洲的旅行旺季，几乎每天我们居住的霍巴特都会迎来新的邮轮停靠。但我的注意力完全被大洋彼岸另一个港口的邮轮占据。这艘停靠在日本横滨港的钻石公主号（Diamond Princess）被媒体称为“病毒监狱”。截至目前，这艘船下客完毕，累计确诊感染新型冠状病毒人数达到691人，死亡3人。
在很长一段时间，邮轮都被我当做最适合全家旅行的方式：免去了拉着行李换酒店的麻烦，对于年幼的孩子，一个游泳池或是一间儿童俱乐部，就足够消耗一天的精力，对于年迈的父母，上了船便能困住儿女十几天，他们要跑也跑不了，皆大欢喜。至于餐厅口味单一、舞台表演不对胃口、在海上漂的时间比登陆长，只要不是易晕船者，这些小缺陷基本可以忽略。
但处于新冠疫情风暴之中的钻石公主号，第一次让我对邮轮产生了莫大的恐惧。这是一段可以载入史册的海上之旅，钻石公主号1月20日从日本横滨出发，在鹿儿岛停靠，然后一路向南驶向中国台湾、中国香港、越南、日本冲绳，2月4日返回横滨。
钻石公主号虽然起点和终点在日本，也是made in Japan，但它实际是一艘英国船籍的豪华邮轮，而经营管理公司是美国的。按照国际卫生条约，停靠国有权拒绝其停靠。从法律角度看，首先是经营公司所在国有义务“收留”这艘船，其次是船籍国。如果船开不到美国或英国，或许中途需要补给，乘客的国籍国都有义务让船靠岸、救治。不管是出于人道主义，还是因为船上乘客近半是日本人，钻石公主号才得以入港，一味去指责日本政府处理不善，倒显得有点不局气。
据媒体报道，乘客们只能待在自己狭小的客舱里，那些无窗客舱的乘客可以分批到甲板上透气。但船上的状况很糟糕，缺少防护用品和药品，发烧的和不发烧的挤在一个客舱，只能时刻戴着口罩，尽量保持距离。一切都好像灾难电影中的场景，明天和死亡不知道哪一个会先来。
这次事件，极致放大了邮轮的封闭空间属性。一些钻石公主号的乘客真的说出了心声：这可能是自己此生最后一次乘坐邮轮旅游了。
可能坐邮轮遇上疫情或其他危险，是几十年甚至上百年才会发生一次的事，但邮轮带给你好或不好的体验，却时时都能感受到。在坐过了一些邮轮后，我发现，邮轮真的只能富游，不能穷游。
如果富游，邮轮就是一个外延很窄，但内涵极为丰富的事物，是一座漂浮在海上的微型城市。如果穷游，那么坐邮轮的体验就只剩下外延很窄了。
首先说线路，全球邮轮航线集中在加勒比海、地中海、西北欧、阿拉斯加、东南亚及日本海域。其中，其中加勒比海和地中海是邮轮航线最集中的区域，占到了全球总航线的60%以上。虽然不愿承认，但事实上，从中国出发的日韩航线确实处于全球邮轮航线食物链中的底端。
就拿最早进入中国市场之一的歌诗达来说。几年前，张老师坐着这家公司的大西洋号来了趟日韩游。从天津港出发，中间停靠韩国济州岛和日本福冈。这是条经济型邮轮线路，船上超过一半的乘客是中老年人。张老师在船上的日子可以用无聊俩字来形容，以至于后两天大部分时间都是在健身房度过的。
△摄/王轶庶
最惨的经历应该是每日用餐了，有一群中国大爷大妈们几乎整天在餐厅候着，早餐、午餐、下午茶、晚餐、夜宵顿顿抢先。这些人一不排队，二不在意别人的眼神，先把自己的几个盘子堆满了再说。最后一晚是船长为所有乘客准备的鸡尾酒晚宴，行程单上注明需着正装出席。但那一晚只有一个中年男人穿着西装革履来，在一众T恤、汗衫、花裙子的映衬下格外显眼。那人面色尴尬，开饭后匆匆扒了几口就走了，没等到穿着晚礼服的船长来给大家敬酒。
中国属于农耕文化，虽然历史上也有郑和下西洋，但航海从来都未深深植根于我们的文化基因中。邮轮旅行的普及不过是近5年来的事，仅仅5年时间，中国已经跃居仅次于美国的世界第二大邮轮客源国了。很多邮轮公司纷纷开拓中国市场，可就我体验过的一些中国出发的邮轮线路，所谓的“本土化”还是高高在上的。装修上怎么浮夸怎么来，大红大金水晶名画都招呼上，据说是专为中国市场定制的，而欧洲邮轮大部分都是简洁素净的。邮轮上的中国乘客也被戏称为“Well fed, newly wed, nearly dead”，即“吃货，新婚，夕阳红”。
△把蒙德里安这么用看不出一点高级
更气人的是，理论上，你可以坐各个国家出发的邮轮，但有个别邮轮公司（例如北欧某邮轮公司）为了尽量不接待中国人，会特意在官网上不设置中文翻译，但日语韩语的都有。
其次是邮轮公司。说说我们常见的：嘉年华游轮市场份额最大，公主邮轮和歌诗达邮轮就是它的子品牌。嘉年华的船型多，设施也比较全，只是船员的推销太多了，拍照、按摩、拍卖，你在船上买了东西，马上就有服务员问要不要预定快递服务，不知道是不是每个人都有KPI，感觉压力好大；
觉得歌诗达还不错的，肯定是第一次坐邮轮的人，他们主打意大利风情，但我意大利的朋友都说这锅意大利不背
这里面地中海邮轮的装饰最符合我审美，餐厅也算好吃，不过因为是家族企业，整体比较保守，新鲜的东西不多，为了吸引孩子，他们和乐高合作了，算是有点吸引力；
诺唯真，因为被丽星并购了一半，所以餐饮真的是非常对中国游客胃口，那些亚洲风味的小点心一吃进去，船都不晕了，但除了餐饮，从装潢到服务，真的都乏善可陈；
就日韩线来说，皇家加勒比稍微高级一点，创意满满，比如可以在360°旋转的吊杆手臂上俯瞰海景、在悬空舞池社会摇，还有会做咖啡的机器人等等，儿童设施选择也很多，除了各种课程，还有攀岩、冲浪、滑索这样的水上运动。但和嘉年华一样，各种需要另付费的地方也很多。
再次是船票。虽说是一价全包，但也分很多档次。房间层数高、有海景、有阳台的外舱最贵，而底层，也就是没有阳台或是海平面以下的内舱房最便宜，如果想享有绝对的私密空间，现在很多邮轮也推出了“船中船”的概念。“船中船”是什么？翻译成“人上人”就比较好理解了，总之是除普通乘客共享的空间外，还拥有独立出入口、餐厅、娱乐室的VIP房。
从船舱的分布来看，没有比邮轮更能凸显阶级属性的旅游项目了，很多邮轮公司甚至会把外舱房和内舱房的电梯分开。就比如说公主邮轮，只要看你拿的是蓝卡、金卡、红宝石卡、白金卡，还是精英卡，就知道你的等级了。
还有一些可能要花的钱，邮轮行驶在公海上，乘客的手机就没了信号，若不购买船方提供的昂贵流量，几乎不知道外界动向；免费餐厅一般只有3、4家，吃腻了，其余的餐厅都要额外收费；想泡吧，最好提前买喝酒的package；船上的娱乐项目、购物、SPA，还有小费……之前有美国的调查公司做过调查，一个8日的邮轮旅行，除了船票，平均每个客人还会额外再花629美元。
在国外，邮轮乘客都是中产阶级吗？拿客流量第一的美国来说，邮轮客中，家庭年收入在10~20万美元之间的居多，占39%，年收入越高的家庭越倾向于选择邮轮出行。
外国的邮轮公司一直在寻找汉化的边界，我们坐邮轮的，也想躲开搓麻将、跳广场舞、拍泰坦尼克号船头照的人，真正体验异文化的魅力，而这都是富游才能感受到的。
不过等疫情结束，中国游客又能走四方的时候，在这次事件中刷爆了存在感的邮轮旅行，应该不会成为首选了。
什么样的人适合坐邮轮
1.当乘船是前往一个地方最好的或者惟一的方式时。比如挪威峡湾、北极、阿拉斯加内湾航道或者横穿大西洋。
2.为了获得对目的地的大致印象，以决定今后是否重返。邮轮会在短时间内到访许多港口和国家，迅速品味不同的人文风貌。
3.家庭或多代人一起出行时。在邮轮上，每个人都可以“配置”适合自己的需求，但仍然是一起度假。
4.适合那些不喜欢在一个地方待太长时间的人。
还有这些水上旅行
01河轮
同样是水上旅行，海轮和河轮气质大不相同，河轮更奢华低调。目前全球可以航行河轮的河道只有10多条，主要分布在欧洲、俄罗斯、美国密西西比河、缅甸、中国长江等。乘客以欧美客人居多，亚洲客人仅占3%，中国游客占比较少。
比较著名的品牌有Viking River Cruises，被称为“全球河轮第一品牌”。主要在欧洲的莱茵河、多瑙河、塞纳-马恩省河等穿梭；Scenic Cruises，提供欧洲、亚洲、俄罗斯等地的游览；AmaWaterways共有200多条航线，旅行日程从7到29天不等；航线遍布欧洲、俄罗斯、柬埔寨和越南；有英伦气质的Tauck River Cruises，以大空间取胜的Avalon等等。
02
货轮
邮轮旅行在中国才刚刚起步，但在20多年前，欧美国家的货轮就已经推出了让旅行者付费搭载的业务。其中大部分是欧洲境内的短途旅行，但也有跨大西洋、太平洋的长途旅行。只是目前国内的海运公司，如中国远洋和中国海运还没有相关的服务。货运旅行的价格基本上都是在100～250美元/每天。然后再根据航行天数算出总价。
货轮旅行，作为一种非常规旅行方式未必适合所有人。首先健康状况一定要好，船上一般是不会专门配备医生的，一些货轮公司还对乘客的年龄有限制。其次货轮旅行多数情况下时间比较长，有时候也会因为一些问题在海上有所耽搁，航期不能完全保证。再次，货轮船舱、娱乐设施、餐厅的水平比奢华邮轮差很多。
乘货轮出游最好提前三个月开始筹划，目的地国和经停地的签证需要游客自己解决。常用的货轮旅行代理公司网站有：
www.FreighterCruises.com
www.FreighterWorld.com
www.strandtravelltd.co.uk
www.cargo-voyages.com
03
和平之船
除了邮轮公司外，还有一种NGO组织的游船。比如1983年成立的和平之船（Peace Boat），至今巡游过世界上200多个港口，接待过近10万乘客。全程大约需要100天，也可以选取其中一段乘坐。截至2019年，和平之船的全票价格约为9万元人民币左右。如果嫌价格贵，还可以申请在和平之船上做志愿者，志愿者的主要任务是翻译、语言课程教授和文化学校服务，官网是peaceboat.org/english。