最近幾年，中國汽車發生著翻天覆地的變化，不僅體現在基礎民用車輛的推陳出新之上，更是出現了以蔚來EP9為代表的新能源純電動超級跑車，並且還一舉奪下紐伯格林北環的圈速記錄。對於汽車廠商來說，跑車代表著車企最高的技術水平和研發實力，是綜合能力的完美體現。
正因如此，不少自主品牌都期待推出一款屬於國人的明星級跑車。然而，在中國品牌造車的前期，出現過許多華而不實的車型。這些空有其表的轎跑現在看來多多少少帶有稚氣，但是這也直接反映出中國車企積極向上的嚮往與決心。有些車型可能老鐵們甚至都沒有聽說過，那麼跟著車叔來回憶一下吧。
吉利美人豹
提起國產跑車，排名第一必然是在2004年上市的吉利美人豹。它堪稱“中國第一跑”，吉利在那個製造普通家用車實力還非常弱小的時候，就做了一次大膽的嘗試。美人豹的外形是由意大利設計公司操刀，借鑑了豐田supra的元素，外觀在當時選擇不多的中國市場來說，還是非常惹眼的。
雖說是跑車，但它的底盤還是從自家的吉利美日上改進而來，初款搭載1.3升和1.5升豐田8A發動機，配5速手動變速箱，前置前驅。後期改款也才搭載1.8L發動機，所以我們對它也不能抱有太高的性能期望。
由於這款車售價低廉，所以整體做工實在是不敢恭維。但考慮不到10萬元就能擁有一輛跑車，在當時還是擁有不少的追隨者。即使是現在，在馬路上偶爾也能看到美人豹的身影。在2006年，吉利終於停產了這款跑車。但是，吉利造跑車這事還沒完呢·····
吉利中國龍
顧名思義，中國龍在外形上參考了龍的元素，據吉利官方對中國龍的描述“這是糅合了中國經典美學元素與空氣動力學外形設計的驚豔之作”，不過，請原諒車叔笑而不語......
吉利在美人豹停產兩年後的2008年推出了這款跑車，雖然外觀整過容，內飾也是煥然一新，但是其車身結構與底盤仍然是來自美人豹，發動機還是那臺1.5升和1.8升的發動機，一切的一切還是那樣，並沒有質的改變。
由於這款車推出時間較晚，遇上2008年中國車市百花齊放的時期，再加上消費者並不接受這幅“兒童搖搖車”一樣的前臉，所以很快吉利就將它退出了生產線。生命週期如此之短，猶如曇花一現。
比亞迪S8
如果車叔問有誰聽說過比亞迪S8麼？你是否會感覺是比亞迪S6、S7的換代車型？非也，這是中國第一輛硬頂敞篷跑車！在造型方面，S8“借鑑”了奔馳CLK的前臉，而車尾造型則更像歐寶Astra TwinTop。
S8搭載比亞迪自主研發的2.0L自然吸氣發動機，最大馬力140匹，最大扭矩186牛·米，搭配5擋手動變速箱或CVT變速箱。但百公里“僅14秒”的加速能力，實則不如1.5L的美人豹能跑。
比亞迪S8雖然擁有先進的自動開合硬頂敞篷技術，但是粗糙的內飾以及裝配工藝依舊是比亞迪的硬傷。最終16.58-20.68萬的售價，造成了“看得上的買不起，買得起的看不上”的尷尬局面。所以如果有幸在路上看到這款車，記得拍照發朋友圈！因為這臺車上市後沒多久就停產了，據說全國現在找不出10臺！
中華酷寶
作為寶馬的合資車企，中華汽車也有款叫酷寶的跑車，它可能是介紹了這麼多款國產跑車當中最有“跑”味的。中華酷寶最早在2006年的北京車展上亮相，當時名字還是叫作中華M3，直到2009年上市時才定名為酷寶。這款車來頭不小，首先是喬治亞羅設計的外觀，雖說不上驚豔，但也很難讓你挑出大毛病，整體而言較為協調、流暢。
華晨為了提升酷寶的性能，還專門找來了保時捷的工程師進行底盤的調教。酷寶在動力上可以選擇1.8L自然吸氣發動機和1.8T渦輪增壓發動機，匹配6AT變速箱，這是國產跑車第一次用上渦輪增壓動力。
在車叔的意識裡，中華酷寶才是當時中國真正稱得上是跑車的車型，也是到目前為止唯一一輛像樣的量產跑車。酷寶無論是外形，內飾設計、做工用料，甚至是動力，都能達到主流入門級轎跑的水平。所以它也成為了當時繼現代酷派之後又一款紅遍大街小巷的平民跑車。
奇瑞瑞麒Z5
提起國產品牌怎麼能少得了奇瑞？在看到兄弟品牌各種跑車爭奇鬥豔之後，年輕氣盛的奇瑞帶來了瑞麒Z5。
對於瑞麒Z5奇瑞可謂投入了不少心血，它搭載當時最先進的2.0TCI渦輪增壓發動機，最大功率170馬力，配5速手動變速箱或5速手自一體變速箱。
但遺憾的是，就是這樣一款幾乎是快要量產了的跑車沒能逃過曇花一現之後便又再次迴歸寂靜的命運。
車叔點評：除了本期介紹的幾款車型之外，東風、海馬以及江淮汽車都曾推出過自己的概念跑車，當時的人們似乎真的以為自主品牌跑車的春天就要來了，但陳舊的設計風格，薄弱的技術儲備讓他們在殘酷的市場競爭面前不堪一擊。好在，經過了這麼多年的沉澱，中國車企褪去了浮躁的面孔。另闢蹊徑的蔚來汽車站在了世界電動超跑前列，而開創中國跑車歷史先河的吉利收購了豪華跑車品牌——蓮花51%的股份，這意味著吉利離造出真正平民超級跑車又近了一步。中國的跑車夢還在繼續，值得我們期待。