03.03 中国此地高铁是全世界最昂贵的线路,建设进度之慢也是世界第一


在国际上,高铁线的造价在每公里三亿左右,而对于我国的大部分高铁线来说,每公里的造价基本上都是在一亿左右。香港高铁绝对是人类工程史上的奇葩,没有之一。这条长度仅26公里的高铁线路,在修了六年、两次延误并追加工程款、烧掉650亿港元之后,预算也增至惊人的853亿港元,再次巩固了其“世界最贵高铁工程”的地位。


香港高铁每公里造价将达32.8亿港元,是此前世界最贵铁路工程——英法海底隧道的2倍,日本北陆新干线新线的4倍,德国科隆-法兰克福高铁的近12倍,京沪高铁的16倍,贵广高铁的26.4倍!
高铁香港段工程是广深港高铁的一个组成部分。广深港高铁计划连接广州、东莞、深圳及香港,是香港首条高速铁路,主体部分广深段早已于2011年12月完工,而香港段工期却一再延误。
全长102公里的广深段预算投资205亿元(人民币,下同),平均每公里造价仅2亿元。总投资达2209亿元的京沪高铁,按照全长1318公里估算,平均每公里的造价也只有1.676亿元。
港铁公司之前的工程造价还要令人咋舌。其中短短3公里的西港岛线每公里均价高达61.6亿港元,每米造价78.6万美元。按照现在的国际金价,相当于每掘进1米,就要消耗长宽各1米、厚1厘米的金砖。
除了贵,香港高铁建设进度之慢可能也在世界上名列前茅。有多慢,我们可以和京沪高铁做个比较。京沪高铁2008年4月开工,2011年6月开通运营,平均每年建设400多公里;香港高铁2010年1月27日动工,预计2018年3季度完工,平均每年建设3公里。
此外,香港人工成本也很高。香港从事建筑工程的工人日均工资在736港元-2337港元不等。其中混凝土工日薪1900港元,远高于内地的建筑工人。
高铁全部地下走线,工程难度大。这种说法有一定道理,毕竟高铁要穿过人流密集的闹市区和大帽山,设计、施工等费用高一点也正常。
英法海底隧道、贵广高铁都是难度很高的工程。前者先后投入了1.1万名工程技术人员,挖出的土石方能建三个埃及大金字塔。
贵广高铁被公认为“最艰巨的高铁线路”,这条857公里的铁路桥梁和隧道有748座之多,经过闹市区、断层破碎带、溶洞等,但建设成本还不到香港高铁的1/26。这条穿梭城际的全新铁路走廊竣工后,香港九龙与深圳福田、深圳北、虎门、广州之间的车程将缩短至约14分钟、23分钟、33分钟和48分钟。