今年7月11日,根据《中国海洋报》刊登的“琼州海峡跨海隧道有望开建”报道中透露,这条跨海通道建设工程已经正式向国家发展和改革委员会申请立项。
按照规划,琼州海峡不建跨海大桥,要建海底隧道,这条隧道总投资额超过1500亿元。港珠澳大桥的总工苏权科曾表示,从技术上来说,在琼州海峡上建立跨海通道挑战性很大,难度甚至高过港珠澳大桥。海峡中间的海沟,极深的地质覆盖层,以及恶劣的自然环境,都为跨海通道的建设增加了难度。
为什么建隧道不建大桥
很多人认为建跨海大桥比建隧道更加安全和直接,其实是不够了解实际的地理环境等情况。
来源:《琼州海峡工程地质条件及铁路隧道方案研究》
一、地理环境阻碍琼州海峡东西长约80公里,南北平均宽度29.5公里,最宽处直线距离33.5公里,最窄处直线距离约18公里。
从这个数据来看,80公里长几乎是港珠澳大桥的一倍,而且琼州海峡坡度大,地质构造复杂,海峡南北两侧多为陡坎,陡坎最大高差达70m,坡度最大可达22-24m,在这样的环境下建桥难度极大。
二、海南岛夏秋季台风多发,强度大。
根据海南历史资料统计,海南受台风影响最多年份(1970年)多达20个,而最少年份也有4个(2004年)。即使建成了大桥,台风天在桥上通车也十分危险。另外,海南在冬春季节(大约新历12月~3月)是大雾多发季节,经常导致停航,在通行方面也会造成极大阻碍。
三、通航和国防安全问题