发现跑完高速回来后提速特别快，车子特别有劲，过一段时间就又变肉了，怎么回事？

精浓于血

跑完高速后，感觉车子特别有劲，实际上问题在人不在车，我们已经适应了高速行驶的状态，所以冷不丁下了高速，进入市区限速60千米左右的状态，没办法段时间内的适应，所以很容易把车速拉高，而且还是不经意的拉高车速，所以就给我们一个跑完高速，车子特通透、特别有劲的假象，很多车友会说确实如此，这只不过是内心更愿意相信的结果，内心都被欺骗了又怎么可能去怀疑！

看了大家的回复，主要就是把原因指向了高速除积碳、ECU自学习两方面；实际上车辆跑高速除不了积碳、只是抑制（减缓）新积碳的产生；而车辆的确有自学习功能，但并没有那么快，它不是跑一次高速、几百公里就可以完成学业的（反应没那么快），它通常需要维持一段很长的周期持续改变驾驶状态，才可以学业有成！而偶尔跑一次高速后，感觉车辆变得有劲了，则完完全全是心里作用、短期行程的肌肉记忆！我们已经习惯了跑高速时，维持的驾驶感觉，保持的踏板深度；感觉跑高速后，油门变轻、变灵的朋友，可以在下次跑高速时尝试下定速续航（解脱右脚），等下高速后您就会感觉油门没有任何变化了。。。

跑高速除积碳假说

跑高速公路，可以长时间保持匀速工况，所以空燃比可以维持在理想的14.7附近（即便空燃比14.7，也还是会产生积碳，只不过是比较少而已），这个时候对新积碳的抑制比较好，但无法清除老积碳！走走脑子想一想，如今跑高速最多也就三千转出头，这个转速是理想转速无法清除任何积碳，只减少新积碳的产生；而所谓的高转速除积碳，并不是靠高温去烧，而是靠高转速产生的震动去震落积碳！

发动机在三千转的时候震不掉积碳，而五千转大家又不舍得（哎呦喂转速高了伤车，呵呵呵呵），所以正常跑高速120km匀速、两千来转能除积碳？完全是自欺欺人；源于早期喷气式发动机的除碳方式，不知道怎么就引入到汽车领域了，汽车高转速产生的震动能与喷气式比么？所以即便五、六千转，能把积碳震落、剥离的想法也仅仅是理论，震落了多少谁也不知道，但都说管用、那就管用吧😂。。。

驾驶者的心态

车子偶尔跑一次高速后，性能不会发生任何的改变，完全是因为适应不了低速状态！举一个简单的例子，去年鄙人长往返沈阳到清原的路段，正如题目所说，每一次跑完高速都感觉自己的车子性能爆棚；下了高速后，不经意间能把车子开到120km，重点在于鄙人感觉不出快来，因为视神经已经习惯了场景快速移动，还是后排之前一直睡觉的朋友不断的提示，才把兴奋压制下来；

非专业车评

说的自白一点，这其实就是因为燃烧室和节气门有积碳了，所以导致发动机加油门不痛快。

为什么新车跑高速提速快

这个问题不能这么理解，新车的发动机本身是没有任何积碳的，所以只要车主在一定的速度以内行驶，发动机是没有任何一点负荷，就算超过这个速度行驶都比较轻松，这都是由于燃烧室的动力能跟上。

为什么大家说新车一定要拉高速，其实就是为了控制发动机的油耗，正常高速磨合出来的汽车会比市区磨合出来的汽车省一个油耗，这完全因为高速稳定行驶，燃烧室的废气会因为汽车的速度而彻底排放赶紧。

而市区行驶就完全是不一样了，市区路况本身就比较拥挤，燃烧室的废气不能及时的得到排放，从而附着到活塞与气门表面，如果长时间以这种方式行驶，那么汽车的油耗一定会增高，而动力方面也会有所下降。

行驶一段时间以后汽车油门为什么变肉

这一点只能说明该清洗节气门，并不是因为油门变肉，而节气门进气口有些许的油腻，导致发动机的进气受阻，汽车电脑会根据节气门的进气量来控制喷油嘴的量，大家可以理解的简单一点，节气门，油门踏板和电脑是一个系统，因为现在的节气门基本都是电子的。当然还可以说的更专业一点，但是我认为车主了解的在专业都不一定能理解过来，所以车主只需要清洗一下节气门，然后加一瓶清洗燃烧室积碳的就可以了。

顺便说一句如果清洗燃烧室的积碳一定要选择在高速拉车，这样才有利于积碳的排放，否则意义不是很大。

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老马汽车常识

发现跑完高速回来后提速特别快，车子特别有劲，过一段时间就又变肉了，怎么回事？这个问题应该大多数都有这样的感觉，具体有下列因素的原因。

一、电喷发动机: 现在车辆使用的发动机与以前的发动机大有所不同，由智能微机电控发动机取代了原来的机械式发动机，它的进气量、供油量、点火时间完全由行车电脑控制，并具有学习模仿驾驶人的控车行为。我们平时在市区开车会受到路况及周围环境因素的影响，都是轻缓踩油门操控驾驶车辆，根本或是非常少的深踩油门踏板进行车辆提速驾驶，从而电喷发动机就学会并模仿驾驶人的操控行为，使得发动机的节气门开度、进气量和喷射供油量符合司机的意愿，车辆就较为温柔的行驶。

我们在高速公路上驾驶车辆，一般是会使车辆发挥到尽可能的功效，深踩油门提速或是高速的匀速行驶，较为奔放激情，在这种情况下车辆电脑就学会并记下司机的控车行为，为了去迎合司机的控车意愿，使得轻踩油门的情况下，节气门的开度，进气量和点火时间都发生了改变，喷油量增大发动机发挥出更大更合理的效率。当跑完高速后在市区行驶，由于车辆电喷发动机还处在高速行驶的记忆模式未做改变，因而就会感觉车辆有劲，等一段时间电喷发动机在不断学习模仿市区的驾车行为后，就会感觉车辆不如在高速行驶中有劲了。

二、积碳: 在高速公路行驶中，由于车辆发动机是高速运转、高速行驶，这种情况下会清除附着力差的积碳，如进气歧管、节气门、喷油嘴和火花塞的一部分积碳，使得发动机的进气量、喷油量和火花塞的跳火状态都得到改善，车辆在高速行驶中发动机的持续高温，便得缸内的混合气燃烧得更充分，所以也就感得车辆特别有劲。

三、心里因素: 我们人的大脑都会对某一些特别深的事或物，有着较深的或是短暂的记忆影像，就像我们有过激烈的运动后，会保持一个特定时间范围内的兴奋一样。当我们驾车驾跑完高速后，这种激情高速驾驶车辆的影像在脑海里还有短暂记忆保存，你会感觉到下高速公路后走市区道路回家的里程变短了，车辆行驶也有劲了的感觉。我们步行同一段路，在不同的时间和心情下，有时候会感觉路程很快就走完了，而有时候走起来很累用的时间很长，总感觉怎么还没有走完这一段路。所以这个问题也的现象与人记忆的影像和人的心情有关。

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这天那地车驰骋

这种情况完全是正常的。电喷时代后，发动机多了一个控制电脑:ECU，不仅可以指挥发动机工作，而且还具有一定的智能，可以收集各种数据来改变发动机工作状态 。变速箱也是如此，自动挡变速箱带有TCU，升降挡逻辑也是在随时学习，随时变化。ECU也好、TCU也好，都是在使用中不断的记录车主驾驶习惯，从而做出相应的优化去迎合驾驶员，这就是为什么一辆车越开越顺手的原因。

而在化油器时代，发动机工作是不需要电脑参与的，只要提供高压即可 点火时间是机械调整的，喷油量大小则是节气门开度调整的，或者手动加浓。发动机永远就一个状态 ，要么正常，要么不正常。不会出现跑完高速觉得汽车更通透的状态，而电喷发动机所有参数几乎都是可以自动调整的。例如喷油量大小，可以通过调整喷油脉宽来实现，延长时间则喷油量加大，缩短喷油时间则油量降低。例如冬季冷启动时，喷油脉宽都要加大，喷更多的燃油、混合气浓一点发动机更容易启动。这就像化油器车型冷启动时需要手动拉风、加浓是一个道理，启动后为了保持发动机平稳运行，以及保证足够的动力，喷油脉宽依然要比平时大一些。这就是电喷车冬季启动后动力几乎没有下降的原因 因为加大喷油量了！而化油器汽车，冷启动后动力会出现不足的现象，要么需要热车 要么需要手动加浓跑一段路。除了喷油量可以调整，电喷发动机的点火时间也可根据需求来改变。

跑高速时，发动机工作状态与市区完全不一样。市区内走走停停，发动机受到压制，很少能甩开膀子拉高转速。这种走走停停低速行驶的情况下，油门踏板根本不会深踩、而且踏板信号变化幅度不大，不激烈。油门踏板底部带有一个开关，深踩踏板时开关接通。ECU采集到相关数据后，就会刻意降低油门踏板的灵敏度，在保障动力的情况下尽可能的降低燃油消耗，降低喷油量，踏板变得不灵敏以后也有助于驾驶员提高驾驶舒适性，车辆可控制性更高。如果油门踏板过于灵敏，那么在市区低速行驶时，驾驶员反而不容易控制车速，踩油门就会觉得累，踩小了不走了，在踩深一点速度又过高了，甚至需要刹车配合减速。这样一来驾驶员会觉得累，不容易控制。而这种情况下，降低油门踏板灵敏度，放大行程数据，把低速段行程拉长车辆可控性就会大大提高。2公分的行程与5公分的行程，无疑是后者可控性更高一些！

高速行驶时，油门踏板经常需要深踩，幅度大。ECU监测到油门踏板信号变化后，就会提高油门踏板的响应速度。提高发动机加速性能，不在刻意压制，喷油脉宽也会做出响应的改变，增加喷油量。可以理解为运动模式与ECO模式的区别，踏板灵敏度提高后，只需要轻踩油门，动力就会释放出来。因此进入市区后，ECU短时间内还没有来得及调整工作状态，仍处于亢奋状态，油门踏板灵敏度高、轻踩油门动力就会释放出来，所以感觉到跑高速后动力变强了！但是行驶几天后，ECU不断的修正喷油脉宽来迎合驾驶员，适应驾驶员的驾驶模式后，车辆就会觉得肉一些。其实就是ECU降低了油门踏板的灵敏度。

为此世面上有一种可以欺骗ECU装置上市了！把油门踏板的输出信号加以放大后欺骗ECU，让司机以很小的踏板深度换来叫强的动力较高的转速，轻踩踏板就可以达到以前深踩踏板的效果。欺骗ECU欺骗司机，其实与深踩踏板没什么两样，动力提升只不过是调高了油门踏板灵敏度，轻踩就可以达到深踩的效果，深踩踏板时则与之前没有任何变化。装了这个，不跑高速也可以取得良好的加速效果，跑高速后觉得车辆更通透，也是这个道理。不仅ECU数据有所改变，而TCU数据也会有所改变，例如提高了升档转速，升挡慢一些，类似开启运动模式一样。进入市区后，为了提高经济性，升挡就会更积极一些。

水墨丹青一世情

对于长时间市区拥堵路况，低速行驶的车辆来说，用不了几天就会产生积碳，而积碳是降低动力输出的主要因素，所以大家都喜欢借助出远门跑高速的机会，适当拉高转速消除部分积碳。

虽然跑高速可以消除一部分积碳，但是作用毕竟有限，要想彻底消灭积碳单纯依靠速度和转速的升高是不可能实现的。而跑完高速回到市区，又重复低速运转行驶的状态，汽油燃烧不充分，经过一段时间后积碳会再次慢慢积累起来，动力输出受阻，自然提速无力了。

其实发动机更喜欢高转速，因为高转速对应汽油的更加充分的燃烧，没有积碳产生，动力输出不缩水，性能当然有保障。除了拉高速以外，我们还可以去维修店让专业人员帮助解决积碳问题，效果会更好一些。

猫眼看車

出现这种情况的原因主要有两种，一种是发动机自我学习功能，另一种是车辆发动机内部含有积碳。

发动机自我学习功能

现在的发动机ECU都有自学习功能，主要是学习车主自己的驾驶习惯和行驶工况。

在高速状态下，车辆速度比较高，发动机转速对应也非常高，为了获取更好的性能体验，发动机会自动调整车辆发动机喷油量及点火提前角。在高速行驶时，发动机转速时较高，喷油量增多，点火提前角提前，于此同时，发动机进气量也提升，发动机工作状态异常稳定，发动机燃油效率也比较高。

而在市区以后，发动机工作一段时间，车主行驶里程及驾驶工况已经固定，其学习值又回到了车主以前的工作状态，发动机内部控制逻辑乃是市区行驶工况逻辑，车辆动力自然变弱。

发动机积碳

车辆在市区行驶时，会经常性急加速、急减速，如果遇到堵车的情况，车辆需要长时间怠速行驶，这种工况下，发动机燃油燃烧效率非常低。所以，长时间在市区工况行车，车辆发动机非常容易产生积碳，积碳一旦形成，车辆发动机燃油效率下降，动力减弱，油耗增加。

高速工况下，发动机转速非常高，一般都维持在3000rpm左右，发动机转速很高，空气流量自然非常大，对发动机进气管道及缸体内部流体冲刷作用明显，有利于去除积碳。

所以，如果车主经常在市区行驶，一定要注意每隔一段时间去跑一趟高速，这样有利于去除发动机内部积碳！

汽车概况

跑完高速觉得车子比之前有劲儿，感觉非常好开，但是过段时间感觉又变回了之前的样子，这种情况属于正常现象。不仅是跑完高速后会觉得车子有劲儿了，激烈驾驶过后也会觉得车子的动力比之前好了。其实车辆的动力是固定的，如果没有后期进行改装，那么动力则不会有改变。

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岩哥侃车

初步判断是积碳问题！老司机常说的车子每开一段时间要拉高转，说白了就是除积碳，利用的高转除去一部分积碳，让燃烧室更清洁，发动机燃烧更充分，自然动力便强劲了，而开一段时间的市区，走走停停，很容易产生积碳，动力又开始变肉了，这其实就是因为燃烧室和节气门有积碳了，导致发动机加油门不痛快。以上就是我的个人见解，希望对你有所帮助，谢谢！

烽火说车

有几个原因造成的这种感觉。1、高速转速拉的比较高，有清理积碳的作用，动力会变强，市区跑一段时间，低速积碳又会快速形成，动力就会变差。2、行车电脑会记录驾驶习惯，根据驾驶习惯控制喷油嘴的油量。但是这需要一段比较长的高速驾驶，行车电脑才会有一定调整。返回市区开一段时间后又调整回来了。3、心理作用，下高速之后返回市区，会不自觉的感觉周边车辆行驶变慢了，其实是自己开快了，踩油门的深浅都与平时在市区不一样了。但是开一段时间市区后，又会按照平时习惯踩油门了，不会深踩油门，自然感觉动力差了，提速慢了。总的来说，低速更容易积碳堆积，经常跑跑高速对车有好处。

牟亮

其实个人觉得，除去车子本身，还有一个就是人的本身。高速人踩油门都大，神经对速度的感知也快，适应了高速。就好像一个经常开快车的人，做一个开慢车的人的车，会很不自在