在上海世博源商场的咖啡厅采访完周冠宇，发现又忘记了一件事情——与他合影。因为我身边这位来自上海的20岁年轻人，很大的概率会是中国未来的第一位F1车手。
虽然从车手成长的角度来说，媒体不应该给他太大压力和期望。
我不是第一次见到周冠宇，在2019年4月F1上海站雷诺的P房里，更早应该是F1的法拉利围场中，甚至是在很多年前的珠海卡丁车场上——周冠宇10岁那年赢得了全国卡丁车锦标赛八个分站的全部冠军。
聊一下F2和周冠宇的成绩，以及他与米克.舒马赫的关系，你会发现这位年轻人很不简单。
大家都知道F1一级方程式是最顶尖的赛事，相比之下FE电动方程式在车手水平和速度上要逊色很多。大家或许听说过F3三级方程式，能在F3中胜出也是一流的好手，例如当今F1车坛从舒马赫开始到现役车手，都曾经获得过各地F3冠军。
但从F3再要往前一步，就非常难了。
首先要有赢得F3冠军的实力，才能往前一步。如果在F3中你的表现也只是一般，说明你的天赋可能不足，或者是年龄偏大争不过小孩子们（F3车手几乎都是十几岁）。如果在F3中表现一般，最终可能会转战其它赛事（例如房车赛）。
只有在各地F3中表现出天赋，拥有神一样的夺冠速度，那么你就机会进入一个全球最“专业”赛事——F2二级方程式。
说F2专业，是因为它就是为F1培养人才的一项赛事。甚至它的很多比赛都是在F1比赛周内，用同一条赛道进行。F2没有FE和F1那些过多商业行为，它是用统一的赛车（每支车队有不同的调校），但它的很多设计已经接近F1。
到这里我们不得不提到一个人——米克·舒马赫，七届F1冠军舒马赫的儿子。1999年出生的米克·舒马赫2018年获得了欧洲F3的总冠军，然后2019年顺利加入F2。他是这两年车坛的明星人物之一，无论是姓氏还是成绩。
而同样是1999年出生的中国车手周冠宇，他是欧洲F3时候米克·舒马赫Prema车队的队友。2018年周冠宇在欧洲F3一共获得了2冠3亚1季，总绩分203分排名所有车手第八。
但这不是周冠宇的真正实力，因为前半赛季他还一度接近领跑积分榜。所以Autosport认为周冠宇运气欠佳，他的真正实力应该是第六，而米克·舒马赫的实力应该是第四。
2019年赛季周冠宇和米克·舒马赫都顺利晋升到F2，周冠宇在今年加盟了由Russian Time车队转变而来的UNI-Virtuosi车队。而米克-舒马赫则是签下了Prema Racing车队的席位，这两支都是有实力夺冠的车队。
2019赛季的F2首秀中，周冠宇的表现也是可圈可点。在西班牙站比赛中，周冠宇首回合获得第三名，成为首位登上F2领奖台的中国车手。而在英国大奖赛中，他获得了杆位，正赛再获得一个第三名。
最终2019赛季周冠宇以总分140排名第7，作为一年级新生也算可以了，关键是周冠宇排在了前队友米克·舒马赫之前——米克全年积分只有53分，遗憾排在第12位。
在参加F2比赛的同时，2019年周冠宇告别了法拉利车手学院，加入雷诺运动学院，他被雷诺F1车队授予了研发车手的角色。他在参加F2比赛之余，在雷诺的模拟器上驾驶RS19赛车，为研发升级进行先期测试。
在2019年最后一周，我再一次在上海见到了周冠宇。与2019年4月份F1上海站时一样，刚刚20岁的周冠宇显得是如此年轻，而我们的采访商场的咖啡厅里轻松地开始了：
AutoLab：从F3到F2赛车区别很大，你还在熟悉赛车么，状态调整得怎么样？
周冠宇：我现在状态还是挺好的，我个人觉得以前有过GP3的赛事，跟F2还是有一定相似点的。无论是用DRS，还有赛车的下压力、轮胎，都是很接近F2的。我是从F3过来的，是用完全不一样的车架，还有轮胎也是倍耐力轮胎。
但我也没有想到很快适应F2，可能F2对我来说比较友好，或者感觉驾驶起来比较适合我一点。在F3到F2需要做的是比赛中保护轮胎，整个过程需要学习很多，而我们缺乏经验。所以没有办法第一回合比赛中，就马上与高年级车手争冠或者争领奖台。
AutoLab：现在的F2赛车设计很多方面已经接近F1，你也尝试过驾驶F1的赛车，你觉得两者之间差距大吗？
周冠宇：我觉得不能说接近F1赛车，毕竟从方向盘转向，有助力和没有助力，就有很大的差别。加上无论是马力还是下压力都是挺不同的，跟驾驶F1还是有一定区别的。
今年我们没有机会测试任何关于新轮胎的，很多数据基本上为零。所以要在赛季初的比赛才会获有一定数据，感觉明年第一站是个问号。
AutoLab：你的驾驶风格更像那一位F1车手，比如汉密尔顿、维特尔、维斯塔潘还是里卡多？
周冠宇：很难说自己更像哪个车手，因为每个车手都是挺不同的，但我整体的驾驶风格，赛季初还是比较保守的，赛季下半段可能稍微比较激进一点，也卷入了几次爆胎事故中。
但每个人的驾驶风格都是不一样的，我希望可以把每一位F1车手比较好的方面尽快学习到，用在自己的比赛中。
我本赛季开始前的原定目标是在下半赛季，可以在第二回合冲击领奖台，利用倒序发车的优势。可能整个赛季开始进行得比较顺利比较好，很多场连续上领奖台，并且是在第一回合，再加上杆位。
AutoLab：你之前在法拉利车手学院，现在去雷诺青训体系，你觉得在这两个车队有什么区别？
周冠宇：我觉得也蛮接近的吧，之前如果没有加入别的车队，直接进入雷诺，我可能会像刚开始进入法拉利一样需要适应的过程。
每天都会有日程的安排，在恩斯通去车队的话就会住在酒店，在意大利就会住在意大利。除了城市的区别，整体训练内容什么都是挺接近的，在雷诺我更多时间会在F1模拟器，因为当时在法拉利没有F1的头衔，这是最大的区别。
健身方面，其实都是大同小异，每个人会给你制定计划，每年在雷诺也会有体检，年初会给你训练的表格，在年终再给你强度化的训练计划。
选择加入雷诺最重要的原因是可以更近距离的接触到F1，去追寻自己的梦想。雷诺也是很专业的F1团队，可以更近距离接触到自己的梦想，这是最主要的。
AutoLab：从F2到F1，还需要达到什么样的条件？
周冠宇：最主要的是超级驾照积分要够，现在我还差20分（拿满40分才能申请“F1超级驾照”）。超级驾照就像民用车要有自己的驾照一样，就有开F1的资格了。
然后肯定需要有机会，因为F1席位太紧张了，正好那年达到积分，有空位，或者有车队看中你，邀请你作为F1车手。