北极，世界的冷酷尽头。
在白到失去立体感的世界中，人类的多数技术都会水土不服，而就是在这样的环境下有一位来自荷兰的骑手Sjaak Lucassen，他一生喜欢用摩托车挑战在极端环境中骑行，这次将要完成一项的挑战——在极地穿越近乎5000公里。
5000公里是什么概念？东起上海西至拉萨，横贯整个中国土地的距离。可能有经验的摩友跑318十天左右就可以完成，而Sjaak Lucassen从阿拉斯加州到北极则需要三年的时间才能完成这次挑战，因为此行有着我们想象不到的极端气温和各种无法把控的因素。
那么下面让修雷傲慢慢给大家伙介绍这个狂人为这次旅行做了哪些准备。
Sjaak Lucassen准备从安克雷奇出发，分三个阶段前往北极，总行程约3000英里。第一阶段定为2021年1月份开始，第二阶段将于2022年开始，第三阶段从2023年开始。
当冰在极端环境下保持冻结状态时才能在冰面上通过，但是通常只有在一月、二月和三月天气足够冷的时候才会有一小段时间来通过，因此旅程需要三年的时间来完成。
第一阶段：从阿拉斯加州的安克雷奇到加拿大的图克托亚图克——1,100英里
在这段路上的经验可以帮助Lucassen适应山地和他的座骑雅马哈R1。
第二阶段：从图克托亚图克到沃德亨特岛——1,500英里
在这一阶段，一切都要取决于冰的情况。骑手需要避免由大块冰堆积而成的地方。在这种环境中，导航十分关键。Lucassen需要找到一个对地形、气候和冰的走向精通的当地向导。
第三阶段：从沃德亨特岛到北极——500英里+
这一地区将有大片开阔的水域。Lucassen将骑着他的雅马哈R1在极地冰面上行驶。沿直线骑行500多英里到达北极对Lucassen而言将是一项挑战。
关于挑战
Lucassen将面对的第一项挑战就是低至零下40摄氏度的极端气温。他为此次旅程准备了一台发电机，一辆摩托，和用来取暖的一支热风枪与燃料。此外，他希望温度保持在低水平，以免自己落入任何开放水域或冰洞中。
Lucassen还需要寻找一个全天不间断监控天气与卫星图像的人员，以根据其反馈的信息合理规划骑行的方位。另一个障碍则是北极熊，Lucassen需要想出解决办法来保证冬季冒险中的自身安全。
骑行这么远去北极，骑手必须要有书面文件和许可证，因为他需要在无人区域接收电视频道并且取得一项吉尼斯世界纪录。而且，Lucassen还需要寻找一辆后勤车和驾驶员，以便于安排急救方案和监控天气情况。此外，在旅程的最后一个阶段，他还需要一辆狗拉雪橇一路护航。因为机动车无法在那种极端环境中提供帮助。
从前的冒险经历
Sjaak Lucassen为这次的冒险准备了13年。他骑着雅马哈R1去了北角和阿拉斯加北部坚实的土地上，并且维护了道路。
2013年， Sjaak Lucassen从美国大陆最北端一直骑到了最南端，全程长达6,200英里（10,000公里）。这条路线从阿拉斯加的巴罗出发，经过了冰冻的波弗特海，最终到达了佛罗里达的基韦斯特。
关于座骑
这次Lucassen将骑着一辆2001年的雅马哈R1，他将它命名为“北极一号”。这辆摩托车经过了大量的改装来应对即将到来的一系列挑战，比如在零下40摄氏度下穿越极地冰盖。基本上除了车架和引擎沿用了原始配置，其余部位都进行了改装。
这辆摩托的许多其他组件将会被特别制造。比如雅马哈R1将装有一个30厘米（12英寸）的前胎和一个60厘米（24英寸）的后胎，这种轮胎是为了适应在雪地或泥泞中行驶开发的。要驾驶这辆摩托，前胎的胎面要比它的宽度要宽。由于之前的轮胎在Lucassen2013年的极地冰面骑行中没有遭遇极端情况，这一次Lucassen必须要加宽轮胎以适应极地冰面。
此外，后轮的速度降低了60%。这辆摩托的最高时速为每小时25公里（每小时15英里）。
由于普通的车油在零下25摄氏度就会凝固，冷却系统也进行了修改以适应极端的温度条件。它的特点是装有一款升级了的新散热器，这款散热器能完全遮挡前面和侧面，完全阻挡了风的进入。风扇通过散热器吸进空气，但它并不是风冷系统的一部分。每天早上，Lucassen都要准备发电机来加热冷却剂、预热化油器来为摩托车做好准备。
改装以后的雅马哈R1将携带一个重达150公斤的雪橇，雪橇中将装满工具。补给、食物、衣服、睡眠物品和一部分燃料。所有必要的燃料将由一辆后勤车运送。
“没有到不了的车，只有到不了的人”
这里又一次印证了这句话，只不过咱们加射灯人家改冷却系统，咱们加三箱人家挂房车...有人会说骑车跑这么远为了什么？其实在咱们骑车去旅行时周围坐在轿车里的人也是这么想的；那么旅行到底是满足自己的眼还是要充实自己的心呢？
骑士之心，永不磨灭的勇士之心。