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雪佛兰创界SUV——通用汽车在作死的路上沉迷了
通用汽车在海外市场的不断关厂预示了什么？——如果在中国汽车市场不努力提升的话，下一步也许就是全线败北了吧。这不是唱衰美系通用汽车公司，而且在看到创界这些三缸车的陆续出现后的有感而发，德美日合资三强似乎有一种在“作死的路上”手牵手肩并肩的意思，下面来看一看创界到底是什么水平吧。
创界与探界并存-“自虐”倾向严重
雪佛兰创界指导价为13.99~17.99万，旗舰版为四轮驱动。其车身尺寸为4411*1808*1633，轴距2640mm；尺寸等级属于紧凑级SUV中的最小号，对于驾乘空间与扩展载货空间自然不会期望值过高。外观设计谈不到没敢，有些“劲客”和某些SUV的融合效果，如果不是中网的设计感略显犀利且尾灯灯组还算协调的话，这台车小车的颜值就没法打分了。
重点：创界的空间与设计都可以正常评价，但是前麦弗逊后扭力梁的非独立悬架就很糟糕了。在15万级左右的SUV中很少出现扭力梁悬架的车，即使有一些也基本都是冷门车；而四轮驱动版本仍旧使用扭力梁悬架，上一次见到的这种车有两个品牌，其一为已经退市的铃木维特拉，其二这是令二手车商都会“颤抖”的纳智捷了，创界会不会步这些车的后尘呢？
发动机与变速箱：创界全系搭载通用L3Z型直列三缸1.3T增压机，众所周知，三缸发动机以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功，在运行过程中是绝对无法做到平稳与相对安静的。因为每一次的膨胀做功都会产生连带机体运动的惯性作用力，三组气缸交替出现作用力则会导致机体“左摇右摆”——像喝醉了一样。而机体又是通过机脚胶与车架刚性结合，新车时的机脚胶有些减震能力，但随着橡胶块老化则NVH表现会越来越差。
三缸发动机的二度小范围普及只有一个原因：降低制造成本。发动机从四缸变三缸并不是单纯减少一组气缸那么简单，高压包、火花塞、喷油嘴、活塞、连杆、曲轴、气门等等结构，这一组零部件的减少降低的何止1/2K。然而降低制造成本如果没有带来车辆价格下探的话，那么这类车则毫无性价比可言了，创界价格重合了很多四缸动力优秀的国产SUV，即使是合资品牌也有一款值得一提（文末说明）。
重点：创界两驱版装备的变速箱和发动机同样低级，是CVT无级变速箱。这种机器的优点仅限于升档时相对平顺，缺点有滑行时制动感很强、制动力消失会出现顿挫，以及低温冷启动时无法正常升档（需要原地热车数分钟甚至十分钟左右）。在正常温度中运行的CVT仍旧无法避免磨损问题，其特殊的低成本带轮钢带换挡结构耐用性差，驾驶风格比较激进的话很有可能在十几万公里时更换总成。至于四驱版换装了9AT变速箱也没有什么好吹嘘，毕竟发动机和悬架是足够差的。
总结：雪佛兰创界的性价比低到令人不忍直视，尤其是对比雪佛兰探界者会非常尴尬。因为相同的价格可以选择到准B级的探界者，其小排量版本用直列四缸（LFV型）1.5T增压机，变速箱匹配6AT手自一体，两大总成的等级远超创界。其2.0T版本同样匹配了9AT变速箱，配合是适时四驱系统会有越级的驾驶体验。创界的出现是通用雪佛兰自毁前程，这台车的停产是可以预测的。
天和Auto
创界是雪佛兰新推出的一款紧凑型SUV，可以看作是别克昂科拉GX的姊妹车型。这款车的造型设计是比较运动的，并且提供了Redline和RS车型，主要就是细节设计上更加运动，更符合年轻人的审美。
雪佛兰创界Redline搭载上汽通用集团第八代Ecotect技术1.3T涡轮增压发动机，发动机最大功率为121千瓦、最大输出扭矩240牛·米，拥有着良好的低扭表现。起步提速初段，引擎拥有一定的爆发力，起步瞬间加速G值达到不错的状态；但后段由于CVT变速箱换挡的逻辑和动力传递特性，整个加速过程归于平顺。
不过这也要得益于CVT变速箱天生在平顺性方面的亮点，原先突兀的感觉似乎被化解的更为柔和一些，尤其是在拥堵路况下，整车变得更好控制。
虽然顶配版本不会走量，受众面也不广，但因为只试驾了顶配车型，因此只能以该版本车型作为参考。创界的动力是比较充沛的，起步的时候油门轻轻一点车身就会作出反应，比较灵敏，但不会蹿。中段的加速也比较有底气，踩下油门踏板之后，动力会迅速跟上，超车很有信心。不过，由于基础排量限制，后段的加速就没有前段这么亮眼了，只能说够用。在城市中行驶的表现较好。
变速箱换挡主要还是以平顺性为主，没啥顿挫，不过换挡速度也不算快，运动模式下会快一些。底盘调校也偏向于舒适性，对颠簸的过滤比较到位。总之，一切都是以舒适性为导向。
其它版本车型换上了CVT变速箱，没了四驱系统之后，驾驶感受估计和1.3T的创酷差不多，更加平顺，但响应速度差一些。至于三缸的抖动问题，怠速的时候有一些，其它时候几乎感觉不到，能够接受。以家用车的角度来看，创界还是值得购买，毕竟动力感受比同级大多数车型都要强，其它方面的短板也不明显。
得出最终测试结果可以看到，创界的油耗表现整体还是可以接受的。去程的油耗偏高，也是因为来广营那边儿早高峰出奇的堵（拥堵了接近30分钟），联想到创界这款车型接近1.4吨的车身重量，以及有着和2.0升自然吸气发动机几乎相同的动力输出水平，这个油耗表现还是非常可观
爱尚520汽车
2005年，雪佛兰进入中国。一路大刀阔斧，高歌猛进，曾在2014年以年销量72万台的恐怖数据坐上了中国合资销量榜头把交椅。2015年之后，雪佛兰开始走下坡路，如今的雪佛兰，不仅销量持续走低，服务更是差强人意。
只把一个案例分享给大家，买车仅供参考！
新车两个月修6次
2020年5月1日，纵先生在西安泛想雪佛兰4S店全款买了一台雪佛兰创界SUV。5月2日提车加满油后，仪表盘显示燃油不足。之后一个月，加满油后会经常会提示燃油不足，6月11日进店检修，店方答复是出厂线路未插紧。纵先生将车开回家，燃油不足的提示继续出现。之后纵先生先后于6月22日、6月28日、7月8日、7月15日进店维修，问题依旧没有解决，车主提出了换车的要求。
7月23日，车辆继续送进店里检修。8月9日，在更换了仪表板线束、发动机线束、车身线束、串行数据网关模块总成、发动机模块总成、车身控制模块总成后，4S店告知纵先生车已修好。期间修理师傅以试车名义用纵先生的车行驶了740公里，并且拒不提供维修记录。车主纵先生非常无奈。
（2600公里提示燃油不足）
（2688公里提示燃油不足）
（3679公里提示燃油不足）
（4023公里提示燃油不足）
（7782公里提示燃油不足）
2020年8月15日，纵先生一家到西安泛想雪佛兰4S店进行维权。车主纵先生认为，一个“燃油不足”的问题2个月修了6次，并且在他不知情的情况下更换了诸多重要零件。自己现在已经不敢开这辆车了。车主纵先生认为，根据三包法规定，已经达到退换车的条件，但是4S店以条件不足为由拒绝了纵先生的要求。车主维权期间4S店还打了110报警电话。
新车2个月修了6次，更换了众多车身重要零部件，而且问题依然没有解决，纵先生的问题究竟符不符合退换车要求？我们咨询了参谋长说车栏目组特邀律师于律师。
三包法退换车标准
于律师：根据三包法第二十一条规定：在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。
根据三包法规定，纵先生的问题已经达到了退换车的条件，而西安泛想4S店以各种理由各种推诿、扯皮，自己的原因还打电话报警。真不知道西安泛想4S店哪里来的勇气报警？