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最初的超级跑车（Acura nsx）于1991年上市，为此后发布的每一部超级跑车制定了一套新的规则。采用铝制车身——仍然是主要用于竞赛车辆的一种奇异材料——其曲线如今仍在下降，它与法拉利一样复杂。但不像当时的法拉利，它也是可靠的，容易驾驶。在1991年nsx的车轮后滑动，你就会被带回到一个仍然流行的时候。你能看到鼻子前面的地面。转过身去，除了一只低腰的翅膀外，没有什么东西挡住你的视线。它本质上是一个泡沫天篷。
当转速计向7500转方向飞升时，nsx在我耳边发出洪亮的声音。我的手紧紧地抓着
那弯弯曲曲的方向盘，我擦了60英里/小时，然后潜入了交通研究中心（trc）动态处理课程的第一个角落。在我下面有3,878磅的汽车，但是前面的轮胎完全按照我的要求做，毫不犹豫地，我做了通过双顶点的角落，我甚至没有想到我刚刚目睹的对物理学的蔑视。
acura知道原nsx的拥有者，包括你的作者，绝对喜欢他们的车。尽管现代的碰撞标准阻碍了完美的实现，但让nsx座舱相似的努力还是值得赞赏的。还有其他微妙的倒退。每个原始的nsx在缠绕到8,000rpm的时候发出了独特的信号，而新的nsx在物理上有真实的输入噪声被泵进舱内，通过rev波段复制这种甜美的声音。原版的另一个呼应是简化的、静态的破折号布局——非常可用，而且很有可能老化。一个新的rdx信息娱乐系统的简化版本也符合要求，但遗憾的是它并不存在。
然而，这种相似之处已经不复存在。我们在2019型号的旅行中的时间完全花在了trc的轨道上，这和旧汽车完全不同。采取驱动模式，其中原为零，新车型有几个。把中心拨到比赛模式，2019年nsx在我们的临时坑道大声但不伤人地空转。九速双离合器传动装置在跑道上放松下来，在等待起飞运行的低速齿轮上。出坑后，所有573匹马力和476磅英尺扭矩释放。加速是瞬间的。这里没有等待连接在3.5升v6上的涡轮启动，因为电动机会立即通过你的系统发出震动。原来的nsx，以其自然吸气的v6，是可爱的，但没有答案的高科技援助，新的nsx从涡轮增压和它的野生混合动力系统。
当第二代nsx推出2016年车型之时，转向引来了抱怨。这次刷新重点是微调转向和悬挂，它的工作。前后稳定杆分别加硬26%和19%。后脚趾连接衬套硬了21%，后轮毂的刚性提高了6%。大大改进的轮胎--大陆运动接触6--取代了不那么粘稠的运动接触5ps。将它们捆绑在一起是对sh-awd系统、磁流变阻尼器、电力转向和稳定控制设置的全面重新校准。如果你想要皮雷利橡胶，它仍然是可用的，但我们没有得到尝试这些。
所有这些额外的设备和性能都伴随着价格的小幅上涨。2019年nsx起价为159,300美元，包括目的地费，增加1,500美元。如果你想增加一些期权，价格开始接近200,000美元，这损害了它是在底价的价值主张。我们用10600美元的碳陶瓷刹车转子对汽车进行了测试。你可能不需要，但如果你打算用这辆车来做什么，他们就会用。您要检查的最重要的选项框。
nsx面临的另一个成功的障碍是今天的竞争比1991年开始销售时更加激烈。没有人预计超级跑车的销量会强劲，但今年9月，acura仅售出11辆NSX。原来的nsx消失了，因为acura不能出售其中的任何一种，而且在生产结束时价格要高得多。现在，阿库拉不得不在价格点或附近与奥迪R8、迈克拉伦570甚至911涡轮增压公司打交道。那些车本身并不是懒的。
要达到日本第一辆超级跑车的传奇声誉也很困难。原始的nsx是一个很难遵循的行为，特别是在驾驶感觉方面。但是新的nsx是如此令人难以置信的耀眼在轨道上，它很容易原谅少数地区需要一些润色。底线是，19S得到了欢迎和显著的改进，使它成为一个更好的超级跑车。就当我被你迷住了。