首先说一下汽车的排量指的是发动机所有汽缸的容量之和。
比如说，某汽车发动机有4个汽缸，每个汽缸的容量是0.5L，那么该发动机的排量就0.5L*4=2.0L。又或者是某汽车发动机有6个汽缸，每个汽缸容量0.6L，那么该发动机排量为0.6L*6=3.6L。
2、排量是指排气量，气缸工作容积是指活塞从上死点到下死点所扫过的容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程，发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用升（L）来表示。
3、发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
全球范围内，通用、大众、福特、宝马、本田、丰田、PSA、吉利、沃尔沃等众多主要汽车品牌都已经布局高效小排量发动机车型。在欧洲市场，小排量汽车一直是一种消费风尚，市场份额在 30%以上（第三方数据整理）。
发动机的技术进步促使了小排量化趋势，而中国市场的节能与环保政策则进一步推动了发动机的小排量化。更重要的是，在未来的汽车全面电动化历程中，也需要发动机全面小排量化。”
小排量化趋势下，三缸发动机已开始引领当下汽车消费新潮流。对此，在场专家学者达成一个共识：在新能源化道路上，三缸小排量涡轮增压发动机将是未来结合48V、HEV、PHEV长期过渡阶段的最佳动力形式。
“热效率”是内燃机界永远绕不开的话题，相同排量的发动机，谁的热效率越高，就表明在同等排量下，它的动力输出越大，而油耗和排放越小。
从动力、NVH和未来前景等方面来看，三缸发动机的表现都要优于四缸发动机。
基于法律法规对燃油经济性和排放的更高要求，以及国内客户消费升级对动力性能、NVH表现的品质追求，车企以更大的研发投入、更多的高新技术应用和更深入的整车系统匹配，探索出‘最优单缸’的技术理念及动力成果。经过理论分析和试验验证，对于目前中国市场1.0 – 1.5L主流排量，单缸排量0.33-0.5L的三缸发动机，是最佳选择。”
简单来说所谓小排量涡轮增压发动机一般指的是1.8T以下的动力，是由一个小排量的自然吸气+涡轮结合而成的（当然实际中组装比较复杂这里就不多说了）。因此它据有小排量的省油以及涡轮增压的动力较强的优势。
举例说明像逍客使用的2.0L自然吸气发动机，它的最大马力为154匹，峰值扭矩为204牛米，别克英朗1.3T的涡轮增压发动机，它的最大马力为163匹，峰值扭矩为230牛米，因此可以看出1.3T发动机的马力和扭矩已经超越了2.0L自然吸气，因此是绝对够用的。
所以我们买车的时候不要仅仅看排量，更要看具体的数据，同时最好自己试驾感受一下动力，这样才能知道到底够不够用。而从现在的情况来看，1.3T绝对够用。
全球主流主机厂燃油喷射技术路线
有数据表明，在今年新车配装的发动机中，大排量正在远离市场，2.0L及以下排量发动机占据了主流位置。如今年5月，新上市轿车中2.0L及以下发动机占据总数量的76.2%，1.5L以下机型甚至能占据28.6%。SUV车型由于自重相对较大，新车中没有出现1.5L以下机型，但2.0L及以下机型的比例竟高达86.4%。涡轮增压发动机已经占据绝对主流地位，在轿车和SUV车型中统计到的43款发动机中，属于自然吸气的发动机只有5款，还不及后起的三缸机数量。
事实上，大排量自吸式发动机在国内还拥有不少拥趸，但相比之下，小排量涡轮增压发动机存在诸多优势，也逐渐成为未来发动机乃至车型发展的趋势。具体来讲，小排量增压发动机能兼顾节省成本和保障动力，且相对体积小、重量轻。而政策的优惠，也导致越来越多的厂家和消费者开始热衷于小排量汽车。
在日常行驶的汽车尾气中，包含了碳氢化合物、一氧化碳、二氧化硫等大量污染物和有害物质，这些物质排放至大气中，对居民日常生活形成难以估量的损害，这也是近年来我国大力管控尾气排放的原因。大排量发动机由于拥有较高的排放量，有更多的污染物进入大气。在排放法规不断加严的时代背景下，显然小排量汽车更适合用于日常出行。
在兼顾经济与环保双重标准下，作为厂家也乐于将研发重心转向小排量发动机。而且在当前汽车市场竞争日渐激烈，产品更新换代速度不断提升的年代，汽车销量反映企业在市场的地位和实力，而销量的多少与销售价格有很大关系，因此，经济实用、性能优良的小排量汽车逐渐撑起企业的销量大梁。
大排量时代终究会落下帷幕，迎来的是小排量经济环保型汽车的上台，也许在不远的将来，人们只能在汽车工业博物馆内欣赏曾经荣光的大排量汽车了。