中國多山地丘陵，修公路實屬不易，有些公路修建難度超乎想象。圖為汶馬高速，起於汶川縣以南鳳坪壩，接映汶高速止點，與國道317平行，經龍溪、桃坪、理縣、米亞羅，穿越鷓鴣山，經梭磨止於馬爾康市卓克基。全長172公里，總投資近300億，總工期6年。
據統計，汶馬高速沿線橋隧比高達86.5%，汶馬高速建設中面臨的地形高差、狹窄河谷、冰凍積雪、長大縱坡、生態保護、地質災害等諸多問題讓人歎為觀止。
為這裡半年雨季，半年冰天雪地。幾十年間，歷經5次大修，小修不計其數，屢遭雪崩、泥石流等飛來橫禍；複雜的地形、茂密的原始森林也為施工加大了幾倍的難度。
為這裡半年雨季，半年冰天雪地。幾十年間，歷經5次大修，小修不計其數，屢遭雪崩、泥石流等飛來橫禍；複雜的地形、茂密的原始森林也為施工加大了幾倍的難度。
圖為雅康高速，處於四川盆地向青藏高原的過渡段內，路線全長約135公里，四車道，工期五年，概算投資230億元
具有工程施工極其困難、地質條件極其複雜、氣候條件極其惡劣、生態環境極其脆弱等“五個極其”的鮮明特點，是目前全省乃至全國在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。
圖為獨庫公路，從獨山子到庫車的公路，全長561公里，連接南北疆的公路。為了修建這條公路，數萬名官兵奮戰10年，其中有168名築路官兵獻出了寶貴的生命。
獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猴欲度悉愁攀援”的危險地段，其修建難度可想而知。
圖為郭亮村掛壁公路，過去要想進入郭亮村必須通過天梯，天梯曾是大山中唯一通往中原的外界的通路，交通困擾著一代代山民，阻礙著與外界的交流。 投資
1972年為讓鄉親們能走下山，13位村民在申明信的帶領下，在無電力、無機械的狀況下全憑手力，歷時五年，硬是在絕壁中一錘一錘鑿出2萬6 千立方米的岩石，從陡峭的巖壁上開出一條高5米、寬4米，全長1300米的石洞——郭亮洞。為此，王懷堂等村民獻出了自己的生命。
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