漫漫搖號路相信很多人都經歷過，搖號確實挺難的，就拿我自己來說，從2012年排隊搖號以來搖過四五十回了，至今還沒有中籤。雖有點遺憾，但也甘願為這份公正公平買單。六年裡無論是地鐵、公交還是公租自行車的綠色出行，都照樣快樂著，有沒有車好像變得也沒有那麼重要了。這樣的公正公平，卻被一些“曲線救國”的鑽空子打破了。很多4S店為了提升銷量，主動向買家提議可以幫忙解決無牌照問題，招數無非就是從河北、天津周圍想辦法，正是由於源頭管理上的不規範和有機可乘，使得外地牌照一度成為無車族們一種明知不可為偏為之的“心照不宣”，從小區到單位周邊不乏冀A、冀D、冀R等車牌也就見怪不怪了。
“搖號”讓我莫名地想到當下的闖紅燈亂象治理，“湊足一波就走，不管紅燈綠燈”，行人和非機動車闖紅燈的交通亂象在全國各地屢見不鮮，甚至一些地方採取“刷臉”執法來根治這一“頑疾”。北京推行了實時抓拍、循環播放的高科技系統，深圳則啟用了“智能行人闖紅燈取證系統”，從管車到管人貌似是沒有辦法的辦法，這樣的奇葩治理也是被逼無奈，如果沒有“湊足一波就走”對紅綠燈規則的熟視無睹，也就沒有這種人像比對、人臉識別的硬性規範了。
一件事情總有它的規則所在，如果大家都能遵守那是再理想不過的皆大歡喜，複雜就複雜在總有一些人認為，規則是給別人的，方便是留給自己的，做出犧牲顧全大局那是別人家的事兒，有丁點兒需要個人利益退讓的事情就會罵聲連連、激烈搞事情，確實不嫌事兒大。
道理雖簡單，難就難在原則之下另闢蹊徑的“心照不宣”已成習慣，怕就怕“心照不宣”習慣的“理所當然”。原則畢竟是原則，只要不是以正規途徑或方式去實現，是捷徑總會有欠賬。北京市環保局14日發佈的最新PM2.5來源解析研究成果稱，通過樣本監測，北京本地排放貢獻約佔2/3，燃煤源基本退出北京的主要汙染源行列，移動源獨大，佔本地排放的約45%，其中在京行駛的柴油車貢獻最大。那些半夜依然奔跑在五六環的大貨車確實既擾民又汙染，除此之外，十六區掛外地牌照的北京車輛也不少，既造成了道路交通的擁擠又讓停車問題變得難上加難，看來北京市PM2.5濃度的削減，未來將更多依賴於北京和環京區域的共同努力，既要嚴防外埠車輛在限號限行管理上的突破，也要嚴把機動車“靈活”銷售關。
文/劉海舒
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