他的經歷，原以為只有在電視劇裡才能看到，殊不知他精彩絕倫的一生。
有些事，我們應該時刻銘記；有些精神，我們終將堅守於心。
敲響老銀杏樹下的木門，奶奶打開了門"你們找誰呀？""奶奶，我們是來採訪張祖禮爺爺的。"奶奶讓我們稍等片刻。
當老人被推到微微陽光照射的銀杏樹下，我們開始和他聊過往，走進張祖禮老人的記憶中。
投筆從戎：
遠渡重洋學領航技術
“我還在上初中的時候，就知道四姐張祖文、堂哥張祖貴、姑媽張博文是地下黨員。受他們的影響，18歲那年，我在中學讀書就參加了學生軍和‘讀書社’。”回憶往事，老人記憶猶新。
張祖禮出生於1919年，廣西博白人。
1940年夏季，學生軍被國民黨整編後，他來到桂林高中讀書。
1943年高中畢業後，考入國民黨空軍航校，經3個月培訓，1944年2月，被派到拉合爾學習航空理論，同年7月，又被派往美國學習領航技術，並取得甲種領航員證書。
老人驕傲地說：“在美國學習期間，我不僅學會了為飛機引路，而且也為自己找到了人生方向。”
據他回憶，《美國華僑日報》是他和同學們比較喜歡的媒體，在這張報紙上他們不時能夠看到一些進步文章。“我記得最清楚的是，毛澤東的《論聯合政府》。”
“隨著大家對共產主義思想有了更多的瞭解，不少同學私下相約，回國後要設法到解放區去找共產黨。”
學成回國後，張祖禮被分配到駐上海的國民黨空軍8大隊35中隊任領航員。不久，他認識了101中隊的張雷。“張雷的表姐是新四軍，我想通過這條線去解放區。”但當他把自己的想法告訴張雷後，被拒絕了。張雷說：“國民黨的空軍是一個很難打進去的系統，希望你留在上海，為解放全中國工作。”
1948年秋，張祖禮升為35中隊中尉情報參謀。這期間，他也有了定點聯絡人——晉冀魯豫城市工作部派到上海工作的地下黨員王月英。他們每週六都會在虹口公園碰面，交換情報。通過王月英，將國民黨空軍部署情況，各型飛機的性能參數、武器配備、常去的轟炸地點等信息源源不斷地傳送給黨的組織。
平日裡，他還特別留意接觸身邊思想進步和努力學習俄語的同事。當時，張祖禮簡單地認為，蘇聯是世界社會主義運動的中心，能主動學習俄語的人一定是嚮往共產主義的。按照自己的這種推論，他開始向郝桂橋、俞渤等青年軍官周圍靠攏。
駕機起義：
夜幕中投下1000磅炸彈
1948年對國共兩黨來說都是重要拐點，這年的11月2日，遼瀋戰役結束，解放軍直逼上海、南京。11月6日，被國民黨稱為徐蚌會戰的淮海戰役打響後，張祖禮所在的8大隊奉命飛往戰場執行轟炸任務。
1948年12月3日，經俞渤、郝桂橋等人的努力，張祖禮從上海轉到南京，成為郝桂橋所在機組的領航員。到南京後，郝桂橋告訴他：“房子已經準備好，可以搬家了。”他們約定，由郝桂橋選擇起義時機，並商定：每天吃飯時都看一看郝桂橋，如果他點頭，就表示當天要起義，如果搖頭就表示繼續待命。
19時，5人悄悄摸進了機場，幾經選擇最終確定了編號為514的B-24重型轟炸機。當日，這架飛機的彈艙內不僅有5顆1000磅炸彈，而且有足夠讓他們飛到解放區去的汽油。
20時許，當蔣介石還在俱樂部內給全體與會飛行人員訓話時，5人已經駕駛飛機飛臨南京城的上空。20時15分，5枚千磅炸彈從彈艙內投向了鐘山腳下……
奔向光明：
火把為起義勇士照亮跑道
張祖禮回憶，機組在南京城上空投下炸彈後，加大油門向解放區方向飛去。後來才知道，為防止對解放區的破壞，地下黨拆掉了轟炸機投彈系統的個別部件。炸彈並沒有落在“總統府”，而是在國民黨新軍俱樂部外爆炸了。
“起義後，我們原計劃準備前往東北解放區，但後來機械師陳九英向俞渤報告飛機的油料不夠飛到東北解放區，我們決定改飛石家莊。”
晚上12時左右，飛機到達石家莊上空時，地面一片漆黑，隨即高炮聲和重機槍聲驟然響起，道道火光不時在飛機的前後左右劃過。原來，由於張祖禮他們是臨時改飛石家莊，又沒有與當地黨組織取得聯繫，駐石家莊的解放軍誤以為這是一架前來偷襲的國民黨飛機，因而對地面的燈光實施了緊急管制，並向他們開火。情急之下，俞渤將航行燈作為信號燈，打開、再關閉，半閉、再打開，反覆數次向地面發出信號，但炮火仍繼續向他們射擊。
“我們找不到機場，無線電又與塔臺聯繫不上，只能聽天由命地一直在石家莊上空盤旋。後來，解放軍看到飛機一直盤旋，又不投彈，可能是明白了我們的來意，他們停止了射擊，並在跑道兩側點起數千只火把，移開了攔阻跑道的汽油桶。12月17日1時，平安降落在石家莊機場。這時，油量表顯示：飛機的油料只能再飛行20分鐘。”張祖禮說。
飛機在機場安全降落後，機組受到解放軍的熱烈歡迎。次日，受毛主席、周副主席的委託，羅青長專程赴石家莊對他們表示慰問和歡迎。1948年12月17日，美聯社發佈了這樣一則消息：“國民黨首府南京，昨晚發生炸彈爆炸事件。據權威人士說，炸彈是從執行任務的國民黨空軍飛機上不慎掉下來的。”當張祖禮他們在石家莊聽到這一消息後，不由自主地笑了。
數日後，張祖禮等5人駕駛飛機飛赴瀋陽，參加人民空軍的建設。
集結南苑：
艱難備戰受閱飛行
在得知這次要執行的任務是參加開國大典的受閱飛行時，大家幾乎激動得說話都聲音顫抖，但欣喜和激動之餘，他們又為眼前的一切犯起愁來了。
“當時，我們要面對三個非常棘手的問題：一是距開國大典僅一個多月的時間， 時間緊，任務重。二是南苑機場的10多架飛機不僅舊而且雜，維修任務重，安全壓力大。三是飛行和機務人員來自五湖四海，既有在新疆學習飛行的長征幹部，又有國民黨起義人員，還有東北老航校培養的第一代飛行員，由於飛行經歷、技術水平和所飛機型的差異，這樣一支臨時湊起來的隊伍要在短時間內形成凝聚力和戰鬥力，困難重重。”
但就是在這樣的條件下，張祖禮和他的戰友們仍然積極投入到開國大典前的飛行訓練。
張祖禮回憶，那是一段緊張而忙碌的日子，每天天未破曉，就開始做準備、飛行、開會、討論、解決技術難題，有時甚至通宵達旦……一天24小時對於我們來說，總是感到不夠用。但儘管這樣，10多天下來，我們的心裡對能否完成受閱飛行任務仍然沒底。
“於是，我們向飛行隊邢海帆提出建議，能否向中央請示，先在受閱飛行的航線上，搞幾次受閱飛行演練。”
中央很快同意了請示。於是，在邢海帆的帶領下，張祖禮等人迅速完成了航行計算和圖上作業，並擬定了將17架飛機分成6個小隊通過天安門的飛行預案。同時，考慮到此次受閱是人民空軍首次亮相，為了使編隊飛行井然有序，還特別對不同飛機的航速作了計算、提出明確要求。隨後，為檢驗飛行預案和數據是否準確可行，張祖禮等人又進行了多次驗證試飛。後來，考慮到飛機太少，又有人提出9架P-51戰鬥機飛過天安門後，接在6分隊後面，再飛一次的建議，經反覆修改、完善後，最終形成了演練和受閱實施方案。他飛越天安門接受檢閱。
開國大典：
17架飛機飛出了26架
1949年10月1日，中國的歷史，開始了新的紀元。
15時整，林伯渠宣佈：開國大典開始！毛澤東健步來到麥克風前，用濃重而高亢的湖南鄉音宣告：中華人民共和國中央人民政府已於本日正式成立了！
頓時，聚集了30多萬軍民的天安門廣場沸騰了！
6時整，盛大的閱兵式隆重舉行。與此同時，南苑機場上17架引而待發的受閱飛機也開始咆哮、開始怒吼！它們期待飛翔，它們期待在人民空軍首次亮相中一展軍威！
16時35分，陸軍機械化戰車師行至天安門廣場的同時，26架次受閱飛機，也依次飛越天安門廣場。此時的天安門，飛機的轟鳴聲與地面滾滾的鐵流、鼎沸的歡聲，交相呼應，把開國大典推向了高潮。
這天，張祖禮是在長機——蚊式轟炸機領航員位置上接受檢閱的。在經過天安門廣場的瞬間，他向下看了一眼，儘管這一眼如風馳電掣般一閃而過，但是在這千載難逢的時刻，這一瞬間已經讓張祖禮回味了60多年，而且還將繼續。
60多年後，期頤之年的張祖禮，每每回想起那短暫而幸福的時光，仍激動不已。“我想，毛主席他們一定看到我們的蚊式飛機了。”
當天的編隊飛行在世界航空史上也堪稱經典。他回憶說，我們按照受閱飛行預訂的起飛時間起飛後，在北京東郊雙橋上空盤旋編隊，並從這裡進入起航點，由東向西飛行。進入航線飛行後，3個P-51戰鬥機分隊在前，4分隊兩架蚊式轟炸機隨後，接著是5分隊的3架C-46飛機和6分隊的1架L-5通訊機、兩架PT-19教練機。在6個編隊中，除兩架蚊式飛機是“一”字排列外，其他各分隊都是“品”字編隊。按預訂方案，9架P-51戰鬥機通過天安門，先直飛再右轉，沿北京外圍飛行，與6分隊接上，第二次飛越天安門。這樣，給人的感覺是前後都有9架P-51型戰鬥機，而受閱飛機也就由17架變為26架。
張祖禮介紹，完成受閱飛行，返回南苑機場後，他和邢海帆等9人又接到參加國慶宴會的通知，當時他們還沉浸在受閱飛行的喜悅與自豪中，這接踵而來的喜訊一下子弄得大家不知所措，以至於赴國宴時，竟然連飛行服也沒有換下，大家就匆匆忙忙地出發了。
“席間，周恩來總理和朱德總司令還來到我們中間舉杯祝酒。周總理高興地說：‘你們飛得好，飛得好啊！’他還勉勵我們為建設強大的人民空軍繼續努力。”
後 記
採訪中，張祖禮的妻子李秀芳向我們展示了1949年1月30日的《華北畫報》封面，上面印有張祖禮等5人起義時的合影、起義飛機、在解放區受到熱情歡迎的場景，以及5人換上解放軍軍服的照片。封面文字稱他們為起義的“勇士”。她還向我們展示了二人的結婚證，鐫刻著五十多年歲月印記，微微泛黃的結婚證。
1949年5月5日，周恩來、朱德、聶榮臻等在中南海懷仁堂接見了張祖禮等起義人員。周恩來希望他們為建設強大的人民空軍而努力！
1949年8月，張祖禮憑藉一張200萬分之一的地圖，完成了北京至酒泉的首航任務。
1956年，他調到中國民航飛行學院任領航教師。1983年擔任四川省政協委員，同年，64歲的張祖禮加入中國共產黨。
如今2018年，百歲老人張祖禮在妻子的攙扶下往返於家屬區的林蔭間，也許會在某個陽光明媚的午後與你擦肩而過。
無論是年少的抗戰經歷還是年老的教書生涯，他這一生始終不變的是愛國的心，即使文革期間被打為右派下鄉艱苦生活二十多年，二十多輪春秋也無法磨滅他對祖國的熱愛，不減反而愈深。正是滿腔的愛國熱情讓他回到中飛院，繼續為祖國的民航事業奉獻畢生的心血。
少年中國，我們正值青春年華，我們更應該撐起民航人擔當的脊樑，心懷祖國，情繫飛院，不負好韶光。
閱讀更多 國際空港信息網 的文章
