在武漢有非常多的歷史建築
有的健在，有的早已成為回憶
例如：
【武昌車輛廠】
【中南商業大樓】
在過去近百年的發展裡
武漢已逐漸從一開始的物華天寶
發展成現在的九省通衢
在高樓大廈一座座崛起
生活質量一步步提高的時候
有些東西陪伴了好幾代武漢吖們
卻依然永遠的消失了……
就在今天一大早，
一條沉重讓人心痛的消息飄入編編耳中
【武昌區徐家棚區域的武昌北站已於5月13日起正式停辦行車業務】
這一天該來的還是來了
徐家棚的小綠皮將離我們遠去
擁有109年曆史的武昌北站關站
在5月10日20時40分，
武昌北站送走最後一班市郊8304次列車，
承載著武九北環沿線居民
60年綠皮小火車情懷的市郊通勤車停運了
徐家棚這條鐵路也聞名全國
由鐵路之父詹天佑親自選設
小火車時間表
上午：
→7點開車，武北站--武東站(青山何劉方向)，基本是空車，一路不停
下午：
→3:50 開車，武北站--武東站(青山何劉方向)，基本是空車，一路不停
→4:20 到達武東站，可以車上或下車休息30分鐘，火車頭會從車頭換到車尾去
→4:45 開始出發返程，開往流芳，一路每站都會少停，接上下班的鐵路職工
→5:15 到達武昌北站，小火車繼續向前開去，依舊每站都停，直到流芳。
→第二天一早又會從流芳開向青山
可是現在,
我們再也用不上綠皮車的時間表了
以前有綠皮車
兄弟見面方便，一路暢談
有小火車
就算累了一天
也不會擔心回家的問題
有小火車
就算是狗狗，也可以睡得很安逸
就算綠皮車開的不快，走的不遠
但一路上，都是歡聲笑語
可能你來不及工作
但是有綠皮車
可以一邊趕路一邊工作
綠皮車是武漢吖們的回憶
可能是爸媽帶著你去坐的
可能是你帶著孩子去坐的
也可能是經過，
也可能是聽說，
但是，這個存在武漢吖們記憶中的小綠皮車
也跟我們說了再見
武漢最文藝的火車
徐家棚小火車一般稱為“市郊列車”
是標軌綠皮火車，全程70公里，
車上僅4名列車員。
這也是武漢市惟一一條市郊火車線路火車沿著武昌邊緣，
穿越沙湖、南湖，
也穿過城市中心，把武昌、青山、洪山串聯起來，
每天來回開行4趟和2個單趟。
這趟綠皮火車幾乎是武昌城裡最文藝的兜風方式了，
無數慕名而來的遊客文青，
都喜歡在徐家棚的站臺上等一班在流芳和何劉間通勤的綠皮火車。
這趟火車主要用途是鐵路職工上下班的通勤車，
從武昌北一直開到青山，
用於流芳、武東等地區，
也用於菜農往返市區。
綠皮火車在城市裡穿梭往返，
駛過了武漢人的記憶，穿越了時光。
後來甚至有人把它列入在武漢一定要做的100件事，
有人傳言情侶坐了這班車就能一起白頭到老。
武漢惟一一條綠皮火車線路
早上遠遠傳來火車鳴笛，就知道是7:30分了，
9點左右，它就會轟隆隆返回，
就像一個鬧鐘，定格在武漢吖們的記憶中
由於它的方便，
不知從什麼時候開始，
沿途居民搭上了這趟“順風車”，
九峰一帶的菜農，
每天跟鐵路職工一起，規律地上班下班。
節假日、特別是清明前後，
好多人乘坐這趟車訪親、祭掃。
剛開始，鐵路上還收一點車費，
時間長了，就免費了，
成了沿途居民的“免費公汽”、“雷鋒車”。
徐家棚鐵路難逃拆除的命運
而現在，我們武漢吖們記憶中的小綠皮火車
終於面臨要被拆除的厄運
武九鐵路北環線的前身，
是1918年通車的粵漢鐵路，
後修建於上世紀50年代，
一直承擔著客運功能，從武漢開往鄂州、黃石方向。
該鐵路段從南至北經過武昌、沙湖、武昌北、八大家4個車站，
終點至青山楠姆廟，長約18.4公里。
隨著武九鐵路電氣化改造，
天興洲大橋和武漢北編組站等鐵路樞紐項目相繼建成投運，
該鐵路客運功能轉換至南環線，
運輸功能日益減弱並逐漸被替代。
鐵路兩側多為零星棚戶區、城中村建築，
或是老舊小區，嚴重影響了市民生活，
阻礙了城市發展，市容市貌也受到影響。
這裡因工業而興，車輛廠、紡織廠、造船廠、鋼廠，
讓這片原本荒蕪的地區開始了城市化進程。
到了2017年，
鐵軌外新立的商業體和樓宇，
則無形宣示這些工業遺蹟成了絆腳石。
將來也不會再有火車從“粵漢鐵路”終點站經過。
聽到這個消息的武漢吖們心裡都很難受
不少網友的回憶全都溢滿了腦海
雖然這裡將不復存在
但是
綠皮永遠都存在我們武漢吖的心中
這裡永遠都有我們的小綠皮火車
閱讀更多 樂活武漢 的文章
