在武俠小說中，主角在修煉蓋世武功前，往往有一個經典的橋段，那就是需要打通奇經八脈，方能事半功倍，水到渠成。城市發展也是同樣的道理。桂林的“
濱北”，發展一路坎坷，直到交通路網全面升級，高鐵開通，才算是打通了“奇經八脈”，正式崛起。
內外兼修，濱北路網全面升級在城市建設中，一方水土的繁華離不開交通路網的便利性。過去，在水路交通時代，沿水而生的城市能夠贏得發展先機；而進入高速公路時代，位於交通樞紐的城市，經濟會更加繁榮。
內：北辰立交開通，打開區域交通新局面曾經的濱北，之所以不太受購房者待見，是因為長期受困於交通桎梏，道路易堵塞，出行不便，進而影響了區域價值提升。“工欲善其事，必先利其器”，濱北交通路網全面升級迫在眉睫，而改善濱北內部交通環境最重要的工程就是北辰立交橋的修建。2016年初，北辰立交正式通車，其三層立交的結構不僅緩解了濱北的交通壓力，同時助力桂林北站，形成新的交通樞紐格局。“以前接客人從桂林北站到臨桂，走市區主幹道至臨桂新區最少需要1個小時；北辰立交通車後，從桂林北站出來接西二環，到臨桂新區縮減了20多分鐘。”在桂林北站載客的蔣司機如是說。
作為“北通南暢，東連西接，內外循環”路網大格局的重要節點，北辰立交將濱北與臨桂緊密連接在一起，與西二環路、萬福路、東二環路形成一個新的城市環線。此外，北辰立交還連通福利路與濱北路兩條南北交通分流道路，實現快速互通分流，為濱北的發展注入新的活力。
外：高鐵開通，加快區域價值攀升高鐵一響，黃金萬兩。桂林北站高鐵開通，無疑是提升濱北整體實力的最大外援。由此桂林成為西南重要的交通樞紐，全面邁入粵湘黔桂兩個半小時生活圈，拉動旅遊、地產等行業價值快速提升，濱北也順利晉升桂林城市發展新一極。
桂林國奧城項目總唐總認為，“桂林北站的吞吐量和車次已經遠超桂林站和桂林西站，桂林北站已是名副其實的西南高鐵交通樞紐，濱北能夠持續享受高鐵經濟帶來的發展紅利，這是桂林其他城區難以複製的，也是濱北板塊價值快速提升的關鍵。”
“有了高鐵後交通很方便，去年我在站前路附近買了房，現在周邊環境日新月異。”恆大江灣業主劉先生表示，他有不少親戚朋友也在濱北買了房，大家都看好區域的發展前景。
“灕江邊的房子數量較少，未來升值空間大，離北站也近，目前價格並不貴。”來自深圳的投資者陳女士認為，從濱江路到站前路一帶會成為濱北的核心居住區，稀缺的江景房價格將水漲船高。
群雄逐鹿，濱北格局煥然一新 5月4日，桂林市委書記、市人大常委會主任趙樂秦，市長秦春成會見了綠城中國執行總裁應國永、浙江中信實業集團董事長吳紅心一行。據悉，綠城集團有望進入桂林投資文旅項目，欲選址濱北南洲大橋旁，規劃建設一個集旅遊、養老、教育、醫療健康於一體的複合型特色小鎮。綠城即將進入濱北，但回顧濱北的崛起歷程不難發現，此地早已是品牌房企的必爭之地。桂林北站高鐵通車前後，曾經與品牌房企“絕緣”的濱北，一下就成了“香餑餑”，國奧、聯發、恆大、萬達、碧桂園等品牌房企先後進駐，不僅帶來一批高品質的住宅、商業項目，更是確立了濱北的新角色定位——宜居之地、繁華新城。
“十幾年前買房，是看哪個房企開發的小區多就選哪個。”住在疊彩區的王女士直言，但現在她更注重口碑和品質，“高品質的房子能讓我們生活得更舒服”。“生活得更舒服”看似簡單的標準，但卻意味著人居理念的改變，以前是買“房子”，現在是買“生活”，更看重優居生活的體驗感。而濱北的居住水平確確實實在發生“鯉魚躍龍門”的質變。
桂林全精裝住宅社區恆大江灣就坐落濱北，加上同樣由恆大集團傾力打造的恆大廣場，極大地改善了區域的辦公、商業、居住環境；桂林國奧城建設的奧體濱江公園、國奧文體中心等設施，完善了城市功能，進一步提升城市品位，引領文化產業發展。
大河坊通過舊城改造，在保留歷史人文風貌的同時，讓灕江岸煥然一新；疊彩萬達廣場正式營業，為市民提供吃喝玩樂購一站式消費體驗，更好地滿足市民對生活的需求。
未來，碧桂園·灕江公館 以及綠城中國新項目落地後，將進一步豐富文旅產業，甚至可能成為桂林的文化旅遊新中心,呈現不一樣的濱北。
濱北大事記2013年
恆大集團進駐濱北，桂林恆大廣場開盤。
2013年
國奧集團進駐濱北，桂林國奧城開盤。
2014年9月
國奧集團打造的高端住宅產品國奧·龍熙正式亮相。
2015年
桂林北站完成擴建，開通運營，桂林正式進入高鐵時代。
2016年十月
桂林恆大江灣首期開盤。
2016年
北辰立交橋正式通車。
2017年
桂林市政府斥資39億元，打造桂林北綜合客運樞紐。
2017年11月
疊彩萬達廣場正式開業。
2018年初
碧桂園首進疊彩，確定打造碧桂園·灕江公館。
作者丨黎俊宏 攝影丨方嘉
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