2018 年全國二級建造師《公路工程管理與實務》考前押題試卷
一、單項選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選項中，只有 1 個最符合題意）
1.新建公路路基的乾溼類型可以根據路基的（）來判別。
A.分界相對含水量
B.分界稠度
C.分界相對含砂量
D.臨界高度
【答案】D
【解析】路基的乾溼類型用於表示路基在最不利季節的乾溼狀態，可分為乾燥、中溼、潮溼
和過溼。原有公路路基的乾溼類型，劃分依據為路基的分界稠度或分界相對含水量；新建公
路路基的乾溼類型，判別依據為路基臨界高度。故選項 D 正確。
2.土質路塹開挖施工中，適用於挖掘淺且短的路塹的開挖方法是（）
A.單層橫向全寬挖掘法
B.多層橫向全寬挖掘法
C.分層縱挖法
D.通道縱挖法
【答案】A
【解析】土質路塹開挖施工中，開挖方法分為橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法。橫
向挖掘法又可分為單層橫向全寬挖掘法（挖掘淺且短的路塹）和多層橫向全寬挖掘法（挖掘
深且短的路塹）。
3.塑料排水板進行軟土地基處治施工中，最後一個施工工藝程序是（）
A.割斷塑料排水板
B.拔出套管
C.攤鋪上層砂墊層
D.機具移位
【答案】C
【解析】採用塑料排水板進行軟土地基處治施工，其施工工藝程序為：整平原地面→攤鋪下
層砂墊層→機具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機具移
位→攤鋪上層砂墊層。
4.某二級公路改造工程中的 K1+000～K1+200 段路堤右側坡腳處受河水浸泡，在洪水作用下，
舊路坡腳垮塌，急需搶修，對此最宜選用的路基防護是（）
A.噴射混凝土封面
B.幹砌片石護坡
C.拋石防護
D.護面牆
【答案】C
【解析】拋石防護可用於經常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土牆、護坡的基礎防
護，多用於搶修工程。
5.填隙碎石採用幹法施工時，為使攤鋪好的骨料穩定就位，初壓時宜選用的壓路機為（）
A.兩輪壓路機
B.光輪壓路機
C.羊足碾壓路機
D.三輪壓路機
【答案】A
【解析】填隙碎石可採用幹法或溼法施工。幹法施工時，初壓宜用兩輪壓路機碾壓 3～4 遍，
使骨料穩定就位，初壓結束時，表面應平整，並具有規定的路拱和縱坡。
6.瀝青碎石瑪脂混合料屬於（）結構。
A.密實-懸浮
B.密實-骨架
C.骨架-空隙
D.骨架-懸浮
【答案】B
【解析】瀝青路面按其結構組成可分為：密實-懸浮結構，代表類型 AC-I型瀝青混凝土；
密實-空隙結構，代表類型瀝青碎石混合料（AN）、排水瀝青混合（OGFC）；密實-骨架結構，
代表類型瀝青碎石瑪脂混合料（SMA）。
7.在低溫天氣施工的水泥混凝土路面可採用的水泥是（）
A.旋窯生產的道路硅酸鹽水泥
B.普通硅酸鹽水泥
C.礦渣硅酸鹽水泥
D.早強型水泥
【答案】D
【解析】水泥混凝土路面對水泥的要求：極重、特重、重交通荷載等級公路應採用旋窯生產
的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，中輕交通荷載等級公路可採用礦渣硅酸
鹽水泥。高溫期施工宜採用普通型水泥，低溫期施工宜採用早強型水泥。
8.馬歇爾試驗檢測中用來評價瀝青混合料抗塑性變形能力的指標是（）
A.穩定度
B.瀝青飽和度
C.流值
D.空隙率
【答案】C
【解析】馬歇爾試驗中：流值，瀝青混合料抗塑性變形能力的評價指標；穩定度，體現瀝青
混合料抵抗變形的能力；瀝青飽和度（瀝青填隙率）是瀝青混合料試件中瀝青體積佔礦料部
分以外的體積百分率；空隙率，瀝青混合料壓實度的指標評價。
9.防止水泥穩定碎石基層出現裂縫病害的正確措施是（）
A.適當增加水泥穩定碎石混合料的水泥用量
B.碎石級配應接近要求級配範圍的高值
C.養護結束後不能急於鋪築下封層
D.混合料碾壓成型後應及時灑水養護
【答案】D
【解析】水泥穩定碎石基層裂縫病害預防措施：（1）在強度保證情況下，適當降低水泥用量；
（2）碎石級配接近級配範圍中值；（3）嚴格黏土含量和加水量；（4）碾壓成型後及時灑水
養護；（5）養護結束後及時鋪築下封層；（6）宜在春季末和氣溫較高季節施工。
10.橋樑的基本體系中，拱橋的承重結構主要以（）為主。
A.受拉
B.受壓
C.受彎
D.受扭
【答案】B
【解析】橋樑基本結構體系有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等四種。梁式橋，抗彎承荷；
拱橋，以承壓為主；剛架橋，壓彎結構，有推力；懸索橋，懸索承重。
11.涵洞拱圈砌築砂漿或混凝土強度達到設計強度的（）時，方可拆除拱架，達到設計規定
強度後，方可回填土。
A.75%
B.80%
C.85%
D.90%
【答案】C
【解析】當先拆除拱架再進行拱頂填土時，涵洞拱圈砌築砂漿或混凝土強度應符合設計規定，
設計未規定時，應達到設計強度的 85%後，方可拆除拱架，且在拱架拆除後應先完成拱腳以
下部分回填土的填築；達到設計強度的 100%後，方可進行拱頂填土。
12.為防治鑽孔灌注樁斷樁，混凝土要求和易性良好，其坍落度應控制在（）
A.10～15cm
B.12～18cm
C.18～22cm
D.25～30cm
【答案】C
【解析】為防治鑽孔灌注樁斷樁，坍落度要控制在 18～22cm，以保證混凝土良好的和易性，
另外，混凝土配合比中宜摻加緩凝劑，導管儘量採用大管徑。
13.根據《公路隧道設計規範》（JTG D70—2004），長度大於（）的隧道應設置照明設施。
A.50m
B.100m
C.150m
D.200m
【答案】B
【解析】根據《公路隧道設計規範》（JTG D70—2004），照明設計應綜合考慮環境條件、交
通狀況、土建結構設計、供電條件、建設與運營費用等因素；長度大於 100m 的隧道應設置
照明；隧道照明燈具的防護等級應不低於 IP65。
14.下列選項中，屬於壓縮關鍵工作持續時間的組織措施的是（）
A.調整項目經理部成員
B.採用先進施工方法
C.對所採取的技術措施給予經濟補償
D.增加工作面
【答案】A
【解析】進度計劃調整時，壓縮關鍵工作持續時間的組織措施包括：調整項目經理部成員；
強化制度落實；優化工作流程；調整任務分工等。
15.對於鋼筋混凝土立柱局部出現的麻面現象，一般應進行（）
A.裝飾
B.整修
C.返工
D.綜合處理
【答案】B
【解析】缺陷的整修，大部分是針對輕微的、局部性的，對整體工程質量無嚴重影響的缺陷。
如道路結構層的局部壓實度不足，混凝土結構的局部蜂窩、麻面等。
16.輔助生產間接費的計算基數是（）
A.人工費
B.材料費
C.機械費
D.直接費
【答案】A
【解析】輔助生產間接費係指由施工單位自行開採加工的砂、石等材料及施工單位自辦的人
工裝卸和運輸的間接費。輔助生產間接費按人工費的 5%計。該項費用併入材料預算單價內
構成材料費，不直接出現在概（預）算中。
17.某大橋 0 號橋臺混凝土工程量為 100m3，按配合比設計，澆築該橋臺混凝土需用卵石 80m3，
若材料損耗率為 2%，則該橋臺施工中的卵石用量為（）
A.78.4m3
B.80.0m3
C.81.6m3
D.83.2m3
【答案】C
【解析】材料消耗定額指在正常工程項目建設條件下，生產單位合格產品所必須消耗的建築
材料的數量標準，材料消耗定額=（1+材料損耗率）×材料淨用量。故卵石用量=（1+2%）×
80=81.6（m3）。
18.某大型水運工程項目發生了工程質量事故，造成其主體結構垮塌，直接經濟損失 600 萬
元，該事故的等級是（）
A.一般質量事故
B.較大質量事故
C.重大質量事故
D.特別重大質量事故
【答案】C
【解析】根據直接經濟損失或工程結構損毀情況（自然災害所致除外），公路水運建設工程
質量事故分為特別重大質量事故、重大質量事故、較大質量事故和一般質量事故四個等級；
直接經濟損失在一般質量事故以下的為質量問題。其中，重大質量事故是指造成直接經濟損
失 5000 萬元以上 1 億元以下；或者特大橋主體結構垮塌、特長隧道結構坍塌，或者大型水
運工程主體結構垮塌、報廢的事故。
19.質監機構因工作需要對工程實體進行非常規試驗檢測和交工、竣工驗收檢測依法發生的
試驗檢測費用，由（）承擔。
A.施工單位
B.監理單位
C.設計單位
D.建設單位
【答案】D
【解析】根據《公路工程質量監督規定》，交通主管部門應當為質監機構提供必要的工作條
件和經費。建設單位應當按國家有關規定繳納項目質量監督費。質量監督費應當由質監機構
在公路工程所在地銀行開設專戶，單獨立賬，專款專用。任何單位和個人不得擠佔和挪用。
質監機構因工作需要對工程實體進行非常規試驗檢測和交工、竣工驗收檢測依法發生的試驗
檢測費用，由建設單位承擔。
20.根據《公路工程設計變更管理辦法》，（）由交通部負責審批。
A.重大設計變更
B.較大設計變更
C.一般設計變更
D.初步設計變更
【答案】A
【解析】重大設計變更由交通部負責審批。較大設計變更由省級交通主管部門負責審批。項
目法人負責對一般設計變更進行審查，並應當加強對公路工程設計變更實施的管理。公路工
程勘察設計、施工及監理等單位可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議。設計變更的
建議應當以書面形式提出，並應當註明變更理由。項目法人也可以直接提出公路工程設計變
更的建議。
二、多項選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至
少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分）
21.關於土方路堤填築要求的說法，正確的有（）
A.性質不同的填料，應水平分層、分段填築，分層壓實
B.同一水平層路基的全寬應採用同一種填料，不得混合填築
C.每種填料的松鋪厚度應通過試驗確定
D.對潮溼或凍融敏感性小的填料應填築在路基下層
E.每一填築層壓實後的寬度應等於設計寬度
【解析】ABC
【解析】選項 D 應為，對潮溼或凍融敏感性小的填料應填築在路基上層。強度較小的填料應
填築在下層。在有地下水的路段或臨水路基範圍內，宜填築透水性好的填料。選項 E 應為，
每一填築層壓實後的寬度不得小於設計寬度。
22.路基壓實度的現場測定方法有（）
A.重型擊實法
B.灌砂法
C.表面振動壓實儀法
D.環刀法
E.核子密溼度儀法
【解析】BDE
【解析】壓實度是現場幹密度和室內最大幹密度的比值。壓實度越高，路基密實度越大，材
料整體性能越好。常用的現場壓實度測定方法有灌砂法、環刀法、核子密溼度儀法等。
23.在瀝青路面施工中，應澆灑粘層瀝青的有（）
A.舊瀝青路面層上加鋪瀝青層
B.無機結構料基層上鋪築瀝青層
C.水泥混凝土路面上鋪築瀝青層
D.半剛性基層上鋪築瀝青層
E.有裂縫或已修補的舊瀝青路面
【答案】AC
【解析】必須噴灑粘層瀝青的情況包括：（1）雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝
青層之間；（2）水泥混凝土路面、瀝青穩定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層；（3）路
緣石、雨水進水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。
24.墊層是設置於底基層與土基之間的瀝青路面結構層，其主要作用有（）
A.排水
B.隔水
C.防凍
D.承重
E.防汙
【答案】ABCE
【解析】瀝青路面結構層由墊層、底基層、基層、面層組成。其中，墊層是設置於底基層與
土基之間的結構層，起隔水、排水、防汙、防凍等作用。
25.水泥混凝土路面中的橫向施工縫從構造上分為（）
A.設傳力杆平縫型
B.設拉桿企口縫型
C.設傳力杆假縫型
D.不設傳力杆假縫型
E.橫向脹縫
【答案】AB
【解析】水泥混凝土路面中的橫縫包括橫向的施工縫、縮縫和脹縫三類，橫向施工縫從構造
上分為設拉桿企口縫型和設傳力杆平縫型；橫向縮縫從構造上分為設傳力杆和不設傳力杆的
假縫型。
26.關於大體積混凝土原材料要求的說法，正確的有（）
A.宜選用低水化熱和凝結時間長的水泥
B.在保證混凝土強度、和易性及坍落度要求的前提下，宜採取提高摻合料及粗集料含量的措
施
C.宜摻用能降低早期水化熱的減水劑
D.應摻用能降低早期水化熱的早強劑
E.粗骨料宜採用連續級配，細骨集料宜採用中砂
【答案】ABCE
【解析】大體積混凝土在選用原材料和進行配合比設計時，應按照降低水化熱溫升的原則進
行，並應符合下列規定：（1）宜選用低水化熱和凝結時間長的水泥品種。粗集料宜採用連續
級配，細集料宜採用中砂。宜摻用可降低混凝土早期水化熱的外加劑和摻合料，外加劑宜採
用緩凝劑、減水劑；摻合料宜採用粉煤灰、礦渣粉等。（2）進行配合比設計時，在保證混凝
土強度、和易性及坍落度要求的前提下，宜採取改善粗集料級配、提高摻合料和粗集料的含
量、降低水膠比等措施，減少單方混凝土的水泥用量。（3）大體積混凝土進行配合比設計及
質量評定時，可按 60d 齡期的抗壓強度控制。
27.下列交通安全設施中，屬於交通標誌的有（）
A.禁令標誌
B.旅遊區標誌
C.里程標
D.線形誘導標
E.作業區標誌
【答案】ABE
【解析】道路交通標誌是以顏色、形狀、字符、圖形等向道路使用者傳遞信息，用於管理交
通的設施，可起到提示、指示等作用。它包括主標誌和輔助標誌，主標誌主要包括警告標誌、
禁令標誌、指示標誌、指路標誌、旅遊區標誌、作業區標誌、告示標誌等。
28.下列選項中，屬於公路工程常用流水參數中的空間參數的有（）
A.工作面
B.流水節拍
C.施工層
D.施工段
E.技術間歇
【答案】ACD
【解析】公路工程常用的流水參數有：（1）工藝參數，施工工序個數、流水強度。（2）空間
參數，工作面、施工段（層）。（3）時間參數，流水節拍、流水步距、組織間歇、技術間歇、
搭接時間。
29.公路工程安全生產事故應急預案的種類有（）
A.綜合應急預案
B.專項應急預案
C.一般事故應急預案
D.重大事故應急預案
E.現場處置方案
【答案】ABE
【解析】公路工程安全生產事故應急預案種類有：（1）綜合應急預案。綜合應急預案是從總
體上闡述處理事故的應急方針、政策，應急組織結構及相關應急職責，應急行動、措施和保
障等基本要求和程序，是應對各類事故的綜合性文件。（2）專項應急預案。專項應急預案是
針對具體的事故類別、危險源和應急保障而制定的計劃或方案，是綜合應急預案的組成部分，
應按照綜合應急預案的程序和要求組織制定，並作為綜合應急預案的附件。專項應急預案應
制定明確的救援程序和具體的應急救援措施。（3）現場處置方案。現場處置方案是針對具體
的裝置、場所或設施、崗位所制定的應急處置措施。現場處置方案應具體、簡單、針對性強。
30.按《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》的規定，公路工程（合同段）進行交工驗
收應具備的條件包括（）
A.合同約定的各項內容已全部完成
B.通車試運營 2 年後
C.工程決算編制完成
D.質量監督機構已形成工程質量鑑定報告
E.監理單位對工程質量評定合格
【答案】AE
【解析】公路工程（合同段）進行交工驗收應具備以下條件：（1）合同約定的各項內容已全
部完成。各方就合同變更的內容達成書面一致意見。（2）施工單位按《公路工程質量檢驗評
定標準》及相關規定對工程質量自檢合格。（3）監理單位對工程質量評定合格。（4）質量監
督機構按“公路工程質量鑑定辦法”對工程質量進行檢測，並出具檢測意見。檢測意見中需
整改的問題已經處理完畢。（5）竣工文件按公路工程檔案管理的有關要求，完成“公路工程
項目文件歸檔範圍”第三、四、五部分（不含缺陷責任期資料）內容的收集、整理及歸檔工
作。（6）施工單位、監理單位完成本合同段的工作總結報告。
三、案例分析題（共 4 題，每題 20 分）
【案例一】
某施工單位承建了二級公路施工項目，設計車速 60km/h，路基寬度 10m。樁號 K15+000～
K18+000 為石方開挖地段，石方含量達 80%。樁號 K18+000～K19+000 為填方路堤，平均填方
厚度 15m，採用分層壓實法，自下而上水平分層，逐層填築，逐層壓實。填方路段劃分為四
級施工平臺、四個作業區段。在路床頂面以下 0.5m 為第 1 級臺階，0.5～1.5m 為第 2 級臺
階，1.5～3m 為第 3 級臺階，3m 以下為第 4 級臺階。四個作業區段包括填石區段、碾壓區段
和檢驗區段等。填石作業自最低處開始，逐層水平填築。每一層均採用機械攤鋪、平整，鋪
撒嵌縫料，將填石空隙以小石和石屑填滿鋪平，採用重型振動壓實設備碾壓。施工單位為充
分發揮機械設備的效率，強化了施工機械設備的現場管理。
施工單位在施工中對填石路基質量檢驗的實測項目有：壓實度、縱斷面高程、中線偏位、
寬度、邊坡坡度和平順度。
【問題】
1.補全背景中填石路基施工的四個作業區段。
2.寫出填石路基的施工工藝流程。
3.補充填石路堤質量檢驗還缺漏的實測項目。
4.簡述填石路堤施工中的裝運機械設備配置、攤鋪平整機械設備配置和壓實機械設備配
置。
5.施工機械現場管理包含哪三方面工作?
【答案】
1.填石路基施工的四個作業區段還包括平整區段。
2.填石路基的施工工藝流程：施工準備→填料裝運→分層填築→攤鋪平整→振動碾壓→
檢測籤認→路基成型→路基整修。
3.填石路堤質量檢驗還缺漏的實測項目有：平整度、橫坡和彎沉。
4.攤鋪平整機械設備配置：拌和料攤鋪機、石屑或場料撒佈車、平地機；裝運機械設備
配置：運輸車輛和裝載機；壓實機械設備配置：壓路機。
5.施工機械現場管理包含的工作：（1）施工前做好準備工作；（2）對施工任務進行合理
安排；（3）施工機械使用責任制的建立。
【解析】
本案例第 1、2 問考查的是填石路堤的填築施工。填石路堤常採用碾壓法（分層壓實法）
施工，以保證施工質量。該方法自下而上水平分層進行填築。填方路段常被劃分為四級臺階
（第 1 級臺階——在路基面以下 0.5m，第 2 級臺階——0.5～1.5m，第 3 級臺階——1.5～
3.0m，第 4 級臺階——3.0m 以下）、四個區段（填石區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段）
和八道流程（施工準備→填料裝運→分層填築→攤鋪平整→振動碾壓→檢測籤認→路基成型
→路基整修）。
本案例第 3 問考查的是填石路基質量檢驗的實測項目。根據《公路工程質量檢驗評定標
準》（JTG F80/1—2017），土方路基實測項目有：壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬
度、平整度、橫坡、邊坡。填石路基實測項目有：壓實、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、
平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。
本案例第 4 問考查的是路面基層施工機械配置。路面基層施工機械配置：（1）基層材料
拌和，包括成套的穩定土拌和設備（廠拌），穩定土拌和機（路拌）；（2）攤鋪平整，包括拌
和料攤鋪機、石屑或場料撒佈車、平地機；（3）裝運，包括運輸車輛和裝載機；（4）壓實，
包括壓路機等；（5）清除和養護，包括清除車、灑水車。
本案例第 5 問考查的是施工機械現場管理。施工機械現場管理包括：（1）施工前做好準
備工作。做好機械的運輸、安裝、驗收和交付使用工作。（2）對施工任務進行合理安排。編
制機械設備使用計劃；進場機械設備進行安裝驗收；使用中做好維護和管理；採取措施保證
機械設備的合理使用，提高使用效率；降低使用成本。（3）施工機械使用責任制的建立。①
嚴格實施操作規程；重視施工安全和設備安全，禁止危險性或超負荷作業。②大型或多班作
業的機械，建立機長責任制。③操作人員必須持證上崗。④機械設備技術條件符合要求。⑤
做好安全防護措施。⑥經大修、重裝的機械設備或新機，應進行試運轉。
【案例二】
某施工單位承接了二級公路橋樑工程，施工單位按照合同工期要求編制瞭如下圖所示的
網絡計劃（時間單位：d），並經監理工程師批准後實施。
在實施過程中，發生瞭如下事件。
事件一：工作 D（1 號臺基礎）施工過程中，罕見特大暴雨天氣使一臺施工機械受損，
機械維修花費 2 萬元，同時導致工作 D 實際時間比計劃時間拖延 8d；
事件二：施工單位租賃的施工機械未及時進場，使工作 F（1 號臺身）實際時間比計劃
時間拖延 8d，造成施工單位經濟損失 2000 元/天；
事件三：業主變更設計，未及時向施工單位提供圖紙，使工作 E（0 號臺身）實際時間
比計劃時間拖延 15d，造成施工單位經濟損失 1600 元/天。
【問題】
1.根據網絡圖計算該工程總工期，並指出關鍵路線。
2.分別分析事件一、二、三對總工期的影響，並計算施工單位可獲得的工期賠償。
3.分別分析施工單位能否就事件一、二、三導致的損失向業主提出費用索賠，說明理由，
並計算索賠金額。
4.將背景中的雙代號網絡改為單代號網絡。
【答案】
1.總工期=15+30+50+40+10=145（d），關鍵線路為①→②→③→④→⑤→⑦→⑧→⑨→
⑩（或 A→B→F→H→J）。
2.事件一，罕見特大暴雨屬於不可抗力事件，理應獲得工期賠償，但工作 D 是非關鍵工
作，拖延時間 8d 未超過其總時差，所以對總工期沒有影響，不予索賠。
事件二，對總工期有影響，會使總工期延長 8d，因為工作 F 為關鍵工作。施工單位租
賃的施工機械未及時進場，屬於施工單位責任，工期不予索賠。
事件三，業主變更設計但未及時向施工單位提供圖紙，屬於業主責任，可獲得工期賠償，
因為工作 E 拖延時間超過其總時差 5d，變為關鍵工作，工期變為 150d，索賠 5d。
3.事件一為不可抗力，不可獲得費用賠償（該項損失一般找保險公司，不得找業主索賠）。
事件二為施工單位的責任，不予賠償。
事件三為業主責任，可索賠金額費用：1600×15=24000（元）。
所以，施工單位一共可獲得 24000 元的費用賠償。
4.單代號網絡圖如下所示。
【解析】
本案例第 1 問考查的是關鍵線路和工期計算。線路上所有工作的持續時間總和稱為該線
路的總持續時間。總持續時間最長的線路稱為關鍵線路，關鍵線路的長度就是網絡計劃的總
工期。從網絡圖中可以看出：總工期=15+30+50+40+10=145（d），關鍵線路為①→②→③→
④→⑤→⑦→⑧→⑨→⑩（或 A→B→F→H→J）。
本案例第 2 問考查的是承包商工期索賠。承包商提出工期索賠，通常是由於下述原因：
（1）合同文件的內容互相矛盾或出錯；（2）在合理的時間內監理工程師未曾發出承包商要
求的圖紙和指示；（3）放線資料不準；（4）自然條件不利；（5）在現場發現化石、錢幣、有
價值的文物或物品；（6）額外的試驗與樣本；（7）業主未能按時提供現場；（8）業主和監理
工程師命令暫停工程；（9）業主風險或違約；（10）不可抗力。
本案例第 3 問考查的是延期產生的費用索賠。工期索賠中，凡屬於客觀原因造成的延期，
屬於業主也無法預見的情況，如特殊反常天氣等，承包商可得到延長工期，但得不到費用補
償。凡純屬業主方面的原因造成延期，不僅應給承包商延長工期，還應給予費用補償。
本案例第 4 問考查的是網絡計劃在公路工程進度計劃中的應用。
【案例三】
某施工單位承接了一座橋樑施工任務，橋樑上部結構採用先張法預製梁板。項目部在施
工現場佈置了臨時預製場，並採用自行式吊機架設法架設預製梁。施工中的主要材料均由施
工單位自行採購。在預製和架設中，有如下事件發生：
事件一:進場鋼筋必須進行分批抽取試樣，分別堆存，不得混雜，且應設立識別標誌。
鋼筋在運輸過程中，應避免鏽蝕和汙染。
事件二:因現場條件有限，鋼筋加工場直接設於土質地面上，鋼筋需要代換時，由施工
單位報業主審批處理。
事件三:預應力筋的下料長度應通過計算確定，計算時應考慮結構的孔道長度或臺座長
度、錨夾具厚度、千斤頂長度幾個因素。
【問題】
1.針對事件一，進場鋼筋應按照哪些要求或指標進行分批抽取試樣、分別堆存？
2.指出事件二中施工單位的錯誤做法，並寫出正確做法。
3.補充事件三中計算預應力筋下料長度的還應考慮的因素。
4.試述自行式吊機架設法的適用條件。
5.預應力筋錨具的使用應滿足哪三大要求？
【答案】
1.應按不同的鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批抽取試樣進行力學性能檢驗；按
不同品種、規格，分批分別堆置整齊，且存放的時間不宜超過 6 個月。
2.錯誤一：鋼筋加工場直接設於土質地面上。改正：鋼筋加工場應做硬化處理。
錯誤二：鋼筋需要代換時，由施工單位報業主審批處理。改正：鋼筋需要代換時，應得
到設計人員的書面認可。
3.計算預應力筋下料長度還應考慮的因素有：鐓頭預留量、冷拉伸長值、彈性回縮值、
張拉伸長值和張拉工作長度等因素。
4.自行式吊機架設法適用安裝平坦無水橋孔的中小跨徑預製梁板。
5.預應力錨具應滿足分級張拉、補張拉以及放鬆預應力的要求。
【解析】
本案例第 1 問考查的是鋼筋施工的一般規定。鋼筋應具有出廠質量證明書和試驗報告單，
進場時除應檢查其外觀和標誌外，尚應按不同的鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批抽
取試樣進行力學性能檢驗，檢驗試驗方法應符合現行國家標準的規定。鋼筋經進場檢驗合格
後方可使用。鋼筋在運輸過程中應避免鏽蝕、汙染或被壓彎。在工地存放時，應按不同品種、
規格，分批分別堆置整齊，不得混雜，並應設立識別標誌，存放的時間不宜超過 6 個月。
本案例第 2 問考查的是鋼筋加工場場地建設和鋼筋施工的一般規定。鋼筋加工場場地建
設：（1）鋼筋加工場架構宜採用鋼結構搭設，頂部採用固定式拱形防雨棚。（2）鋼筋加工場
場內路面宜做硬化處理。場內排水宜按照中間高四周低的原則預設不小於 1.5%的排水坡度，
四周宜設置排水溝。鋼筋的級別、種類和直徑應按設計規定採用，當需要代換時，應得到設
計人員的書面認可。
本案例第 3 問考查的是預應力筋下料長度的確定。預應力筋的下料長度應通過計算確定，
計算時應考慮結構的孔道長度或臺座長度、錨夾具厚度、千斤頂長度、鐓頭預留量、冷拉伸
長值、彈性回縮值、張拉伸長值和張拉工作長度等因素。
本案例第 4 問考查的是自行式吊機架設法的適用條件。自行式吊機架設法即用吊車直接
將運來橋孔的梁板吊放到指定安裝位置，適用於安裝平坦無水橋孔的中小跨徑預製梁板。
本案例第 5 問考查的是錨具的使用要求。錨具應滿足分級張拉、補張拉以及放鬆預應力
的要求；錨固多根預應力筋的錨具除應具有整束張拉的性能外，尚應具有單根張拉的性能；
用於承受低應力或動荷載的夾片式錨具應具有防松性能；錨具的錨口摩擦損失率不宜大於
6%。
【案例四】
某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距 40m，左線長 3216m，右線長 3100m，隧道最
大埋深 500m，進出口為淺埋段，IV級圍巖，洞身地質條件複雜，地質報告指出，隧道穿越
地層為三疊系底層，巖性主要為炭質泥岩、砂岩、泥岩砂岩互層，且有瓦斯設防段、湧水段
和巖爆段。I、II、III級圍巖大致各佔 1/3，節理裂隙發育，岩層十分破碎，且穿越一組背
斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質泥岩及薄煤層中並存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集湧出的
可能，應對瓦斯重點設防，加強通風、瓦斯監測等工作。
隧道施工過程中為防止發生塌方冒頂事故，項目部加強了施工監控量測，量測項目有洞
內外觀察，錨杆或錨索內力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內位移、支護及襯砌內應力。並且
為防止地下水滲入洞內，施工進行了結構防排水施工，壓漿順序從下而上，從上坡方向往下
坡方向，從有水或多水地段向無水、少水地段，從兩端洞口向洞身中間進行壓漿。
在施工過程中，該隧道洞身掘進採用預裂爆破方法。
由於管理人員安全意識薄弱，隧道開挖過程中未嚴格按照安全要求進行及時支護，使洞
身開挖面至支護面長達 15m，存在生產安全重大事故隱患，監理單位要求施工單位組織編寫
重大事故隱患治理方案。同時也組織經驗豐富的人員嚴格按照“兩項達標”、“四項嚴禁”、
“五項制度”的總目標對其他項目開展了安全生產事故隱患排查治理活動。
【問題】
1.按照隧道長度劃分，左右線隧道屬於什麼隧道，說明理由。
2.補充本項目施工監控量測的必測項目，並指出隧道監控量測時出現冒頂塌方的危險信
號（徵兆）有哪些？
3.指出壓漿順序中的錯誤之處，並改正。
4.說明預裂爆破方案中，鑽爆設計應考慮的因素。
5.安全生產事故隱患排查治理總目標中“五項制度”包括哪些內容？
【答案】
1.左右線隧道屬於特長隧道。理由：特長隧道是指長度大於 3000m 的隧道。左線隧道長
3216m＞3000m；右線隧道長 3100m＞3000m。故左右線隧道屬於特長隧道。
2.必測項目還有：周邊位移、拱頂下沉；危險信號有：量測數據有不正常變化（或突變），
地表或洞內位移大於允許位移值，地表或洞內出現裂縫以及噴層出現異常裂縫。
3.錯誤之處：從上坡方向往下坡方向；從有水或多水地段向無水、少水地段。改正：從
下坡方向往上坡方向；從無水、少水地段向有水或多水地段。
4.鑽爆設計應考慮的因素包括：眼孔深度與角度，掏槽眼、周邊眼、輔助眼的佈置和數
量，各眼孔的裝藥結構及裝藥量、起爆次序、網路連接等。
5.五項制度包括施工現場危險告知制度、施工安全監理制度、專項施工方案審查制度、
設備進場驗收登記制度、安全生產費用保障制度。
【解析】
本案例第 1 問考查的是隧道的分類。隧道通常是指用作地下通道的工程建築物。按橫斷
面佈置形式分為雙向行車單洞隧道、單向行車雙洞分離式隧道、小淨距隧道、連拱隧道、分
岔隧道等；按開挖跨度分為特大跨度隧道（B≥18m）、大跨度隧道（18m＞B≥14m）、中跨度
隧道（14m＞B≥9m）、小跨度隧道（B＜9）；按照長度分為特長隧道（L＞3000m）、長隧道（3000m
≥L＞1000m）、中隧道（1000m≥L＞500m）、短隧道（L≤500m）。
本案例第 2 問考查的是隧道現場監控量測的必測項目及量測危險信號。隧道現場監控量
測必測項目包括洞內、外觀察，周邊位移，拱頂下沉和地表下沉。當發現量測數據有不正常
變化（或突變），地表或洞內位移大於允許位移值，地表或洞內出現裂縫以及噴層出現異常
裂縫時，應視為危險信號，作業人員須立即撤離，經處理達到安全作業條件後方可繼續隧道
施工。
本案例第 3 問考查的是隧道結構防排水施工。壓漿順序應從下而上，從下坡方向往上坡
方向，從無水、少水地段向有水或多水地段，從兩端洞口向洞身中間進行壓漿。襯砌採用防
水混凝土時，須經現場試驗方可使用。
本案例第 4 問考查的是鑽爆設計。在鑽爆施工中，應根據爆破結果和圍巖變化情況，及
時修正鑽爆設計參數，以取得良好的爆破效果。鑽爆設計應考慮的因素包括：眼孔深度與角
度，掏槽眼、周邊眼、輔助眼的佈置和數量，各眼孔的裝藥結構及裝藥量、起爆次序、網路
連接等，其中，周邊眼的佈置及裝藥、起爆次序等尤其重要。平滑度作為衡量超欠挖的重要
指標，周邊眼對保證開挖面平滑度，使開挖符合設計輪廓線很重要。另外，採取光面爆破、
預裂爆破或緩衝爆破等技術，可減少隧道的超欠挖，能最大限度地使開挖面符合設計輪廓線，
減輕圍巖擾動。
本案例第 5 問考查的是安全生產事故隱患排查的目標及內容。根據《關於印發 2007 年
深化交通建設安全專項整治工作方案的通知》，公路工程施工安全生產隱患排查的目標是：
基本實現“兩項達標”、做到“四項嚴禁”、逐步建立“五項制度”。其中，兩項達標包括施
工人員管理達標和施工現場防護達標。四項嚴禁包括：（1）嚴禁在泥石流區、滑坡體、洪水
位下等危險區域設置施工駐地；（2）嚴禁違規進行挖孔樁作業，鑽孔樁確有困難的不良地質
區，設計單位要進行專項安全設計並按設計變更規定，經批准後實施；（3）嚴禁長大隧道無
超前預報和監控量測措施施工；（4）嚴禁違規立體交叉作業。五項制度包括施工現場危險告
知制度、施工安全監理制度、專項施工方案審查制度、設備進場驗收登記制度、安全生產費
用保障制度。
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