中庸，從思維方法論的角度說，也就是在紛繁複雜的矛盾中研究什麼是事物所處的最好狀態以及如何達到這種最好狀態。
《中庸》說：“不偏之謂中，不易之謂庸。中者，天下之正道，庸者，天下之定理。”這就是說，“中”是一個哲學概念。是一種“正道”，按現在的理解，就是一種真理，是規律，是事物存在的依據。
“過”和“不及”是事物發展的兩個極端。中庸對兩者都加以排斥，主張不偏不倚，執兩用中，反對用兩種極端的辦法與手段處理事情。中庸是孔子思想的基礎、核心。它貫穿於孔子的政治倫理思想以及為人處世的方法之中。
排斥“過”和“不及”，這是大眾在中國一直都做得最好的。特別是那個常年佔據銷量榜前列的上汽大眾朗逸。
十年，三代車型，從2008年上市至今，累積超過350萬的銷量，要說近十年最成功的車型之一，朗逸必然是榜上有名。
基於PQ34平臺生產的第一、二代車型雖然一直被詬病於平臺的年代感。但在空間、動力以及內飾上，相對的均衡讓它在更方面都沒有過於明顯的短板，對於一輛入門級的緊湊級轎車來說，這樣無疑能給消費者最多。畢竟在這種級別車型的目標消費群體大多處於人生的起步階段，又或者說這是他們人生中第一輛車，並不是太過於清楚自己需求的他們總想得到一個均衡的全才而不是一個細分領域的滿分選手。
當然在即將上市的全新一代（第三代）朗逸身上，結合如今市場的走勢，更換了MQB平臺，它也一如既往的將會是銷量榜上那顆高高掛起的明星。
顏值既正義。全新朗逸第一次使用了新一代大眾家族式設計語言，較老款車型，更為延展的瀑布式中網格柵是新車最為亮眼的地方，同時LED大燈組的使用加強了前臉的設計感。當然，同級少見的雙腰線設計也讓全新朗逸在車身細節上更為精緻。而以大為美的當代汽車消費理念，也在鞭策著全新朗逸，相對於老款車型，新車有了一定幅度的加長。長4670mm，比現款提升65mm；寬1806mm，比現款提升41mm;軸距上，2688mm，比現款提升78mm。
內飾上，全新的平臺也帶來了不同的變化。十年不變的中控終於有了變化。一塊漸變的拉絲飾板是整個內飾的點綴。而出風口位置的微調也讓內飾稍顯新意。
在中控上，8英寸、6.5英寸以及原廠手機支架是未來這款車型的不同配置。儘管低配車型上的“手機支架”早已在論壇上被廣大網友吐槽，但是讓研發團隊歷史兩年打造出來的“支架”與淘寶十塊包郵的在根源上還是有根本上的不一樣。支架的設計壽命將與車輛的設計壽命一致，同時大眾方面推出了相應的APP讓手機與車輛連接以後，充當中控屏幕使用。
不過“手機支架”也並不見得比高配車型上那塊8英寸大屏差勁。智能語音、導航以及基於地圖推薦附件熱門景點、美食等功能是這套中控的主打亮點。但在實際使用場景下，語音識別的低效讓二級功能幾乎全都成了擺設。同時，相較於目前自主品牌對於車機系統的領先水平，這套系統的吸引程度或者還真得比較上手機支架來得實際。
全新平臺也賦予了全新一代朗逸不一樣的行駛品質。動力方面，新車將搭載一臺全新的1.5L發動機來替換掉老款車型上的1.6L，同時還有一臺EA211的1.4T供消費者選擇。當然，更突出的是新車的底盤調校，前多連桿獨立懸掛，後板橋式非獨立懸掛，雖然在懸掛結構上新車並沒有帶來太多的變化。但是整體的濾震性有了明顯的提升。特別是面對連續的細碎顛簸，做好車內能清晰的感覺懸掛細微的工作，當然人體工學日趨完善的座椅設計也給乘坐體驗帶了全新升級。
轉動方向盤，阻尼感的恰當好處與路感的清晰能讓你感覺到底盤的紮實，這或者是全新MQB平臺的最大功勞。輕微的渦輪遲滯依舊，但7速DCT的換擋邏輯已經是目前合資品牌雙離合變速器的領先者；而如果你喜歡平順，全新的1.5L自吸發動機是更好的選擇。但在動力輸出上，它也就給不了你太多的對於速度感的追求。
對於全新朗逸，毫無疑問繼續大賣是肯定的。與時俱進，滿足時代的需求，同時龐大的市場基數也是很好的背書。當然，就產品力而言，同級別來看，全新朗逸也依然是光環加身。
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