穿黃工程南岸
長江水和黃河水在這裡 “會師”
站在觀禮臺上，向北看，黃河九曲十八彎擺動著腰身，浩蕩東去；向南看，清澈的丹江水沿著地上明渠從南面奔騰而來。長江和黃河在這裡“會師”，北上的長江水通過兩條穿黃隧洞在此與黃河立體交叉，以形成“江水不犯河水”之勢俯衝而下，穿越萬古黃河。這就是南水北調中線上的標誌性、控制性工程——穿黃工程。
南水北調中線乾渠有兩個關鍵工程，一是渠首，二就是“穿黃”。“穿黃”顧名思義就是“穿越黃河”，將長江水從地下穿越黃河，一路向北。這需要的不只是過硬的技術，更是大無畏的魄力和豐富的想象力。
隨著南水北調工程的全線通水，北上的長江水與東去的黃河水在黃河孤柏嘴相遇。黃河孤柏嘴位於鄭州向西約30公里，從空中俯瞰，南、北岸像放置了兩把琴身相對的巨大“吉他”，它們看似被黃河隔開，但在河床下30米深處，它們被兩條深埋地下的4250米長的隧洞連通。
穿黃工程北岸
若遇極端狀況南水可補給黃河水
站在橋上，據南水北調中線建管局河南分局穿黃管理處處長韋國虎介紹，穿黃工程位於鄭州市黃河京廣鐵路橋上游約30公里處，於孤柏山灣橫穿黃河。工程南岸起自滎陽市王村鎮，終點北岸到溫縣南張羌鄉馬莊，總長19.3千米。工程由南岸明渠、穿黃隧洞及北岸明渠組成，其中黃河南岸明渠長4.6千米，穿黃純純隧洞全長4250米，其中邙山段隧洞長800米，過河段隧洞長3450米，北岸明渠長9.3千米，建築物沿途穿越黃河、新蟒河、老蟒河等3條河流，與14條等級公路交叉。
韋國虎說，雙洞設置而且中間不連通。這樣就能達到兩個功效，一方面控制流量，南水滿負荷運水的設計流量是265m/s，目前還沒有達到，雙洞能保證在需要時加大流量。另一方面可“一用一備”，當其中某個洞發生狀況需要檢修時，不影響北京、天津用水。
韋國虎說，在“雙洞”旁邊還有一個“退洞”。 這就是以備發生極端狀況，比如“雙洞”均出現問題、地震、水質遭到破壞等不利工況時，可以通過“退洞”將南水補給到黃河水中。
九曲黃河向東流
穿黃工程可抗8級地震
穿黃工程是南水北調中線工程的重要組成項目之一，是中線總乾渠穿越黃河的關鍵性、控制性工程，也是南水北調中線工程在河南開工的第一個項目。工程浩大，工作複雜，在建設過程中面臨著很多難題。建造的過程中，除了要時刻防備危險，更要突破很多技術難題。穿黃工程的隧道，與公路、鐵路等隧洞不同，穿黃隧洞為輸水洞，既要考慮隧洞外部的黃河水和土層壓力，還必須考慮洞內水流的壓力，因此隧洞實行的是雙層襯砌結構。
據瞭解，穿黃工程的抗震能力可達到8級，按黃河300年一遇洪水設計，按1000年一遇洪水校核。不僅如此，隧洞內還佈置了現代化的觀測儀器，若出現洞內受力、變異等情況，通過觀測儀器，在黃河岸上的自動控制室就能及時看到。
穿黃工程由南岸明渠、南岸退水建築物、進口建築物、穿黃隧洞段、出口建築物、北岸明渠、北岸新蟒河渠道倒虹吸、老蟒河河道倒虹吸、北岸防護堤、南北岸跨渠建築物和南岸孤柏嘴控導工程等組成。
穿黃隧洞盾構掘進於2007年7月8日正式開始，2010年4月8日全線貫通。穿黃工程開創了我國的數個第一：第一次採用大直徑隧洞穿越黃河，第一次在我國水利史採用泥水平衡加壓式盾構進行隧洞施工，第一次應用雙層襯砌的結構。
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