新关角隧道，是西格铁路二线工程的控制性工程，于2007年11月6日全面开工，采用钻爆法施工，管段工程、水文地质极其复杂，不仅存在连续砂层段、长大段岩溶、断层，而且地下涌水量之大极为罕见，全管段日涌水最大可达32万立方米。
乌鞘岭隧道，是中国第三长的铁路隧道。乌鞘岭隧道地层岩性复杂,沉积岩、火成岩、变质岩三大岩类均有,且以沉积岩为主，其分布主要受区域断裂构造控制。隧道预计最大涌水量为9621.81ｍ ，施工中可能发生围岩失稳，突然涌水涌泥、岩爆、热害、含煤层有害气体等地质灾害情况
双碑隧道，位于重庆市沙坪坝区境内，由铁路隧道和公路隧道组成。在建造铁路隧道的时候遇到了极大的困哪，热涌水量极大。隧道穿越的中梁地表水库、泉眼、鱼塘密布，地下水资源丰富，隧道内温度很高。
木寨岭隧道，隧道地处青藏高原东边缘，海拔3216米，年平均气温5.5℃，最低气温零下34.6℃，全年无霜期仅93天，属高寒阴湿地带。木寨岭隧道遇风即化、遇水即融的脆弱地质完全颠覆了传统意义新奥法打眼、放炮、出渣施工概念，打隧道被“抠隧道”所代替。只能采用最原始的镐和锹，一锹一镐地往里抠，若大的掌子面变成一个“考古场”。
平安隧道，位于阿坝州茂县境内，由中铁三局集团和中铁隧道苦鏖战，这是我国西南地区目前最长的一条铁路隧道。于2013年10月开建。隧道沿线地质地貌构造条件极为复杂，又由于受汶川特大地震影响，岩性条件极为软弱破碎。施工期间，多次发生软岩大变形、硬岩岩爆、涌水、高地温等现象，使该隧道成为成兰铁路风险最高、地质最差、难度最大的控制性工程之一。
胡麻岭隧道，胡麻岭隧道是兰渝铁路工程自兰州东向重庆方向的第一条长大隧道，隧道全长13.61公里，穿越一座水库和一条河流，有3.25公里穿越第三系饱和富水粉细砂地层，形成众多大小不等的水囊，受施工扰动的影响，围岩液化十分严重，突水涌砂等安全隐患突显，施工进度深受影响，该项目被列为全路头号重难点工程。
齐岳山隧道，位于湖北省利川市城区西北23公里处，隧道穿越齐岳山背斜构造，地表大小天坑、竖井、落水洞星罗棋布，通过15条断层、3条暗河，施工管段均为可溶岩地层，设计最大涌水量74.3万立方米/天，被国内专家和同行公认为世界级难题，在中国工程界同类备受关注。
桑珠岭隧道，89度高温，火焰山里打洞，早上隧道外温度零下十度，隧道内岩壁最高却达到了89度，接近西藏开水的沸点，鸡蛋二十分钟可吃。为降温，工人们在四个大铁架子上各摆上100块硕大的冰块，但这些冰块三四小时就完全融化。
雪山一号隧道，位于青海果洛藏族自治州玛沁县，雪山一号隧道穿越大面积的季节性冻土层和永久冻土层，属于冰川融化后石块和泥土的堆积物，如何保持冻土的稳定，不让山体随着气温的变化而融化或者塌陷，并且不破坏高原脆弱的生态环境，是冻土隧道建设面临的世界性难题；雪山一号隧道是目前世界上海拔最高的高速公路隧道。施工现场高寒缺氧，生态环境极其脆弱，空气中的含氧量仅有平原地区的60%。
大柱山隧道，是大瑞铁路全线最高风险隧道。隧道施工只能从进出口独头掘进，无竖井、斜井等辅助施工条件，最大独头反坡掘进8400米。隧道正洞和平导施工受洞口场地条件限制，施工干扰较大。平导辅助正洞施工，其多工作面施工在长距离通风、运输、供水、供电等方面存在较大的干扰和难度，施工协调管理能力要求极高。其中14.5公里长的大柱山隧道2008年开工至今9年仍未贯通。
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