9月份的時候，垠哥做了一次SUV對比評測，三款車分別為：路虎全新一代發現、奔馳GLE和奧迪Q7。
視頻推送完之後，有些朋友在評論區留言提出了一些問題：“為什麼那個坑讓某款車黯然失色，那個山坡為什麼上不去，是動力不夠嗎？”為此，垠哥覺得有必要跟大家聊聊關於路虎全新一代發現的四驅話題。
對於越野車和SUV來說，四驅系統簡單來理解就是四個輪子同時都有驅動力，那麼還有一個詞彙叫做開放式差速器，別誤會這個差速器並不是裸露在底盤上就叫開放式差速器，而是說同軸（既兩個前輪或者是兩個後輪）的兩個車輪可以自由旋轉，例如車輛在轉向時，彎內側與彎外側的車輪行駛距離和轉速都有所不同（走過方陣的人知道，當方陣轉向時，內側的人走的少，外側的人走的多，甚至要小跑）。
那麼，開放式差速器也將會面臨一個問題。當同軸的一個車輪打滑時，動力會全部跑到這個打滑的車輪（動力傳遞也不傻，這個車輪阻力小嘛，傳遞起來更輕鬆），結果會導致另一側有附著力的車輪獲得不了足夠的動力，也就不能幫助車輛脫困。而垠哥在視頻裡說的帶鎖，也並不是我們平時鎖門、鎖自行車的掛鎖或者是鐵連鎖。這個鎖字是一種很形象的形容，當把同軸鎖止以後（並不是把車軸鎖上不讓車軸轉動啊），動力的傳遞就不能“偷懶”，動力會平均傳遞至兩側的車輪。所以，打滑的車輪繼續打滑，有附著力的車輪就能幫助車輛脫困。就像我們平常說的：“勁要往一處使。”
除此之外，還有一個重要的裝備就是分動箱，分動箱其實從字面意義就可以理解它的作用，負責分配動力。中央差速器鎖實際上是在分動箱之中的一個部件。分動箱除了分配動力並通過中央差速器鎖讓前後軸動力平均分配之外，還有一個“隱藏秘笈”，那就是扭矩放大，也就是我們平時說的低速四驅。
分動箱由輸入軸接收來自變速箱的動力，通過分動器電機控制多片離合器的接合來調整輸出至前後軸的動力。同時，低速擋位的行星齒輪組件提供2.93：1的傳動比，該傳動比可以將扭矩放大2.93倍，讓全新一代發現在越野行駛或者是拖掛重物時獲得更大的驅動力以及更低的行駛速度。
所以，有越野經驗的人經常會聊這輛越野車有幾把鎖，指的就是差速鎖。一般來說，四輪四驅越野車分為前軸鎖、後軸鎖以及中央差速器鎖，前軸差速鎖和後軸差速鎖顧名思義就是分別負責保障前軸、後軸的兩側車輪都能夠獲得驅動力。而中央差速鎖則是負責將動力平均分配給前軸以及後軸。若是沒有中央差速器鎖，動力則會遵從最小負荷的原理傳遞至打滑車輪所在的車軸。
在垠哥視頻中的路虎全新一代發現配置有中央差速器、分動箱以及第二代全地形反饋系統。當然還有個重要的選裝配置：後橋電子差速鎖，價格是12000元左右。選擇這個配置後，後橋是多片離合器式限滑差速器，並具有鎖止功能——就是垠哥在視頻中提到的：“這車後邊帶鎖。”
除了上面提到的“硬件”，全新一代發現在越野方面還能提供一些貼心服務。例如第二代全地形反饋適應系統，這套系統彷彿一名經驗豐富的越野“老司機”。它可以最大限度地幫助駕駛員分擔越野時的“勞動強度”。在駕駛全新一代發現越野時，駕駛員只需要根據前方的路況選擇相應的模式，全新一代發現的變速箱、四驅系統、差速鎖以及ESP系統便會調整至相應的狀態。駕駛員再也不需要掛入四驅擋，再考慮是否要鎖止差速鎖，是否需要關閉ESP。這些統統交給全新一代發現，省事加輕鬆，盡情體驗越野時的快樂與成功後的征服感。
如果你覺得第二代全地形反饋系統已經很無敵了，那麼你就太天真了。就像垠哥在視頻裡提到的全新一代發現還有另一個黑科技助你成為經驗豐富的越野老司機。那就是ATPC系統，全稱是All-Terrain Progress Control，既全地形進程控制系統。垠哥可以負責任的告訴你，ATPC聽起來很IT，用起來很高級。打個比方來說，ATPC系統就像是越野時的自適應定速巡航系統，打開它以後駕駛全新一代發現爬坡，你所要控制的只有方向，Ta會自動幫你控制油門開度、調整動力分配，總之就是不助你登頂不罷休。垠哥也對此功能進行了測試，具體詳見視頻吧，現在能劇透的就是垠哥試完了很High。
全新一代發現不僅在越野功能方面為你“排憂解難”，更是在全方位的替駕駛員“著想”，這是因為它對自己瞭如指掌。可升降的底盤會讓車輛高度變高，但在升起之後，駕駛員也不知道車輛當前多高。或者是越野時面對前方的河流，若不下水趟水誰也不知道河流多深，但若下水去趟，弄得個“落湯雞”成就也實屬狼狽。
關於這些，全新一代發現早已經替你考慮好了。在中控液晶屏能夠輕鬆地查詢到車輛的具體信息，360°全景攝像頭對於全新一代發現來說早已經是小兒科的配置。更厲害的地方在於全新一代發現可以知道自己多高，還可以知道你當前涉水的深度。只要水深不超過900mm，全新一代發現便可輕鬆平趟。
以往我們一說起越野總是用男人的遊戲來形容。的確，在大多數玩家眼裡，駕駛著自己的越野車，操縱著各種擋杆與鎖止開關，腳下控制著油門與剎車，手裡轉動著方向盤去征服不同的路況，收穫征服的快感。然而，路虎卻認為這並不是越野的全部。英國人將紳士風度融入到硬派野性的越野車之中，在英國人的眼中，即便是去越野，也一定要風度翩翩。所以，他們開發了全地形反饋系統，又開發了全地形進程控制系統。他們甚至把所有能考慮進來的因素全部找出應對的解決方案並這一切成果賦予全新一代發現。
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