上期我們說了輕量化皮帶輪的作用
在順便提到飛輪的時候
有小夥伴回覆說
還沒看過癮
咋就下回分解了呢？
這不今天就來了
說輕量化飛輪
得先搞明白啥是飛輪？
它是連接在發動機內
曲軸後端的一個巨大的齒輪
不是很清楚發動機構造的小夥伴
你可以簡單理解為
連接在發動機主軸後面的
一個大鐵盤子
大部分原廠車會採用鑄鐵材質
這還真不是為了省成本
主要作用是為了
給發動機儲存能量
一鐵盤子咋儲存？
這就是因為它重量大
所以跟著主軸一起轉的時候
慣性也大
這跟騎自行車類似
有的自行車很重
雖然加速很費勁
但是速度起來後
會發現不使勁去蹬
車速並不怎麼往下掉
飛輪也是這個原理
利用巨大重量的慣性
可以穩住發動機的轉速
不至於太快速的下落
並且還可以利用這個慣性
在4、5擋的時候保證一定的加速能力
但弊端就跟剛才說的自行車一樣
加速費勁
很多性能愛好者
為什麼願意改這個東西？
因為他們大部分情況下
在多彎的市區街道
蜿蜒的山路中
甚至是多彎的賽道中
反倒對於極速的需求並不大
而是更注重車輛的加速性能
這時候他們就把飛輪
往相反的理論方向改
換成輕量化的部件
常見的改裝件
重量一般只有原廠的1/2
所以在踩油門加速的時候
發動機少了很多阻力
上轉速很快
在抵擋位的時候
加速感提升很明顯
但弊端也就來了
由於重量大幅減輕
因此在高轉速時
慣性比以前小了很多
因此在鬆開油門的工況下
轉速下降會快很多
同時如果在高速檔位
車輛極速會不如原廠
那為啥說它不影響驗車呢？
這是因為它被安裝在
發動機與變速箱之間
被變速箱殼遮蓋住了
因此如果不拆變速箱
根本看不到這個部件
另外如果沒有改其它部件的情況下
它不會對其它檢測指標
產生什麼影響
但我們自己需要注意的是
畢竟它是改變了
原車的動力輸出特性
就是轉速的提升和回落
要比原廠變化快
也就是發動機內部
氣缸、連桿等部件比原來
運動的更激烈了
因此建議使用更高性能的機油
保持良好的潤滑條件
那麼小夥伴們
對這項隱蔽的性能改裝怎麼看？
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