叉車缸套、活塞是氣缸的部件，活塞的作用就是氣壓力作用其上，進而推動活塞桿，缸套當然就是限制活塞的運動。以下為叉車缸套與活塞作用與結構。
一、叉車缸套
1、叉車的缸套與缸蓋、活塞共同構成叉車發動機氣缸工作空間。
2、筒形活塞柴油機的氣缸套承受活塞側推力，成為活塞往復運動的導程。
3、將叉車活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當。
4、二衝程柴油機的氣缸套佈置有氣口，由叉車活塞啟閉，實現配氣。
叉車缸套應有足夠的強度、剛度和耐熱性能，還應具有較好的耐磨性能。叉車缸套工作中應有良好潤滑和冷卻。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫幹缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是溼缸套。幹缸套厚度較薄、結構簡單、加工方便。溼缸套直接接觸冷卻水，所以有利於叉車發動機的冷卻，有利於叉車發動機的小型輕量化。
5、缸套又可以分為幹缸套和溼缸套兩大類
1）、乾式氣缸套
幹缸套不直接與冷卻液接觸，壁厚一般為1-3mm。幹缸套的外圓表面和氣缸套座孔內表面均需精加工，以保證必要的形位精度和便於拆裝。由於氣缸壁的磨損沿高度是不均勻的，通常最大的磨損總是發生在活塞位於上止點附近的部分，所以有的幹套並不製成與氣缸一樣長，而只按部分長度製成。幹缸套的優點是氣缸體剛度大，氣缸中心距小。能保證良好的水密封性，沒有穴蝕現象。缺點是傳熱較差，溫度分佈不均勻，容易發生局部變形；同時加工面多，加工要求高，拆裝要求也高。
2）、溼式氣缸套
溼缸套則與冷卻液直接接觸，壁厚一般為5-9mm。缸套的外面有兩個保證徑向定位的突出的圓環帶，分別稱為上支承定位帶和下支承密封帶。缸套的軸向定位是利用上端的凸緣。為了密封氣體和冷卻液，有的缸套凸緣下面還裝有紫銅墊片。
缸套的上支承定位帶直徑略大，與缸套座孔配合較緊。下支承密封帶與座孔配合較松，通常裝有1-3道橡膠密封圈來密封冷卻液。常見的密封結構形式有兩種，一種形式是將密封環槽開在缸套上，將具有一定彈性的橡膠密封圈裝入環槽內；另一種形式是安置密封圈的環槽開在氣缸體上，這種結構對缸套的削弱很小，但是缸體的工藝性較差，因此不如第一種結構應用廣泛。缸套裝入座孔後，通常缸套頂面略高出氣缸體上平面0.05-0.15mm。這樣，當緊固氣缸蓋螺栓時，可將氣缸蓋襯墊壓的更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷卻液和氣缸內的高壓氣體竄漏。
二、叉車活塞
1、叉車活塞的構造：主要由頂部、頭部、裙部和活塞銷座四部分所組成。叉車活塞頂部是燃燒室的組成部分，可根據燃燒室的需要製成平頂、凸頂、凹頂和成形頂四類。汽油機一般採用平頂活塞，叉車柴油機一般採用凹頂、凸頂和成形頂活塞。叉車活塞頭部切有若干環槽，用以安裝活塞環。靠頂部的環槽為氣環槽，它下面的是油環槽。油環槽的底部鑽有許多小孔，以便使刮油環及缸壁上刮下的多餘潤滑油經小孔流回下曲軸箱。不讓其竄入燃燒室，還可使氣缸壁上的潤滑油均勻分佈。
2、叉車活塞的主要作用：是承受氣缸內燃料燃燒爆發後所產生的壓力，並通過叉車活塞銷和連桿傳遞給曲軸。同時在叉車連桿的帶動下完成進氣、壓縮、排氣三個輔助行程的工作。
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