飛行員在遇到危險時該不該跳傘，在什麼情況下跳傘，選擇什麼地點跳傘一直都飽受爭議。有些人認為如果飛行員應該跳傘，因為培養一個飛行員畢非常麻煩，他們的價值超過了整架飛機。另一些則認為，他們不應該跳傘，因為他們跳傘之後飛機更加不受控制，會給更多的人帶來傷害。
準確的說，飛行員的價值確實比戰鬥機高出不少來。美國的F-22戰鬥機造價在2億美元左右，而一名飛行員的造價還要更高。一名合格的飛行員要先在軍校裡面學習5年，之後進入部隊服役3年，經過著8年的學習，他們才能被稱為一名飛行員，才能獨立進行任務。
在這八年的時間中，國家可以造很多戰鬥機，卻必須等待學員的學業完成才行？一般情況下，想要熟練駕駛五代戰機，必須要有非常豐富的駕駛經驗，飛行時長不能夠低於1000小時，所以正常情況下，中國一名五代機飛行員的培訓成本是不低於3億美元的。
一個這樣的飛行員一旦死去，對於國家來說，損失是巨大的。所以部隊中都這樣規定，一旦飛機失去控制，將要發生危險，在合適的時機一定要跳傘。不過這樣做有一個前提，必須是在安全的地點跳傘，不能對他人造成威脅，否則在人群密集的地方跳傘只能造成更大的損失。
中國空軍史上，有超過100名的空軍飛行員遇難，其實他們大多數本來是有機會跳傘的，但他們卻因為各種各樣的原因而放棄了這種寶貴的機會。他們大都是因為怕墜落的飛機砸到無辜的人群，結果錯過了跳傘的最佳時機。但是跟中國正好相反，蘇聯出現過兩次戰鬥機墜落砸死無辜人群的事件。
1981年，蘇聯米格23戰機群正在進行飛行訓練，其中一架突然出現了故障，飛機開始向下墜落。當時的飛行員尼古拉.科斯耶夫中尉非常慌張，可能是太過慌亂只剩下求生本能，他沒有請示指揮員就直接選擇了跳傘，而且沒有嘗試任何的補救措施。結果這架戰機當時正在圖拉市上空，尼古拉.科斯耶夫中尉跳傘後，米格23直接砸向了人群，這架戰鬥機重達23噸，當場就有90多人死在飛機下。尼古拉雖然活了下來，但是一落地就被抓了起來。
這並非是唯一的一例，還有一名蘇聯的飛行員，在跳傘後，飛機墜落在一箇中學中，一百多名學生當場遇難，這名飛行員也被送上了軍事法庭進行審判。要知道軍人的天職就是保衛人民的生命和財產安全，如果這最基本的都做不到，那納稅人和國家養著他們還有什麼用？
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