中東鐵路開始修建以後，齊齊哈爾迎來了她歷史上的第一次發展機遇。在這次帶有外敵入侵的恥辱性機遇中，齊齊哈爾和沒落的大清王朝被動地接受了來自異國的文化，米黃色的主基調和形式迥然的歐洲建築從此充斥了這片東方的土地。
1901年11月齊齊哈爾開始正式開啟火車時代，在當時的特定歷史條件下，因《中俄密約》修建“中東鐵路”將火車站建在了昂昂溪區。
中東鐵路上奔馳的火車，現在早已經消失的無影無蹤。
滿清政府全額投資的“齊昂輕便鐵路”1902年初開工，歷經波折到1909年秋終於通車。齊昂鐵路設昂昂溪、五福瑪、大民屯、齊齊哈爾站，至此，齊齊哈爾才擁有了一座真正意義上的火車站。
但令人遺憾的是，齊昂鐵路在抗戰爆發前的1936年又被拆除了。
供車站用水的大水塔，現在仍然被保留了下來。
民國成立以後，在地方政府推動下，1923年四平到洮南鐵路通車，1926年洮昂鐵路通車，齊齊哈爾往南的動脈實際已經打通。不過當時洮昂鐵路與“中東鐵路”還不連通，在現在的三間房設了洮昂路的昂昂溪站。
1928年7月齊克鐵路開工，齊齊哈爾不用再通過齊昂輕便鐵路便可直接連接東北鐵路網了，於是在現在火車站的位置修建了一個火車站。這個火車站很簡陋，不過基本可以滿足當時人們的出行需要，民國時，不是所有的人都能有錢去買一張火車票去外出旅行。
老式站牌和等待候車的旅客。
火車站遠景。
東北淪陷以後，不甘屈服的齊齊哈爾軍民在馬占山將軍率領下進行了“江橋抗戰”，與日寇浴血奮戰15晝夜。當時的第二道防線就設在三間房、昂昂溪一帶，此處失守則齊齊哈爾再無屏障。經過激烈爭奪斃傷日偽軍六千餘人，但最終日寇仍然憑藉兵力和武器優勢奪取了三間房的昂昂溪車站。
日本侵略者在佔領車站後的合影，它是日本侵略的鐵證，也是東北人民永遠不願揭開的傷疤。
日軍佔領省城後以齊齊哈爾作為關東軍的核心，1934年開始修建火車站，1936年6月22日建成，當時號稱“北滿第一火車站”。
火車站的牆體都是由紅磚砌成。其實那是鋼筋水泥框架結構，紅磚是外貼的“馬賽克”。地上四層，地下一層，總面積13762平方米。一層南側為候車室，北側一、二、三層為辦公樓，四層為鐵道旅館。
這座建築無論從造型、外觀還是結構在當時都是一流的設計，典型的日式建築，據說，當日本軍政界在為火車站舉行落成典禮那天，一個日本飛行員從空中俯視火車站發現原來建築形態清清楚楚顯現“中國”的中字，並立即報告上級。氣急敗壞的日本侵略者暴跳如雷，立即下令抓捕火車站的主持設計師並迅速把他槍斃了。也有一種說法是設計者早就跑了。其實，我們更願意相信後一種說法。
老火車站還給人們留下一個未解之迷，人們始終沒有搞清它的排水系統，七十多年來排水系統也從來沒有修善過，人們至今無法知道水究竟排到了哪裡去。從這點上來說，日本人的建築水平還是很高的。
有幸的是，這座古老的建築最終被保存了下來，也讓我們可以直觀地感受那段歷史，而不是要去博物館的故紙堆中尋找她當初的模樣，也不用發出痛定思痛的萬般感慨了。
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