說到自行車，中國人再熟悉不過。作為曾經的“自行車王國”，我們有著獨特的自行車記憶。隨著時代的不同，自行車也在不斷地經歷著變化！
自行車傳入中國
18世紀末，法國人發明了世界上第一輛自行車，解鎖了人類出行新姿勢。
△自行車由模型誕生到今天形態的演變過程
十九世紀中後期，自行車漂洋過海來到中國。然而，傳入中國的自行車在相當長一段時間並未受到中國人的青睞。一方面造價高昂，且受限於困難的騎行技術；另一方面當時中國的道路顛簸不平，難以操控。作為西方舶來品的自行車飽受冷落。
△清朝時期，北京的自行車
自行車被中國人接受
直到20世紀初，自行車成為宮廷貴族娛樂的工具，才算苦盡甘來。史料記載，中國清朝末代皇帝溥儀為了感受自行車呼嘯而過的酸爽，不僅讓妃子、侍從跟著一起騎，還下令鋸掉宮門的門檻。
△清朝末代皇后婉容騎自行車 圖片 | 視覺中國
民國初期，自行車在京城街頭已時有出現，但只有家境殷實的大戶人家以及少數留洋歸來的人家才有。自行車被視為一種奢侈品，是財富和身份的象徵。
△北京街頭穿長袍騎自行車的人 圖片 | 視覺中國
當時的自行車車型已有男車和坤車之分。男車有橫樑，坤車是彎梁，為的是女士穿旗袍、裙子方便上下車。
△民國時期，騎坤車的女子
這段時期，京城還出現過“玩車一族”，就是把自行車捯飭得非常漂亮。有的在車把上裝上反光鏡，有的給車把配上顏色鮮豔且帶長穗兒的把套兒。有的給車安上雙響的鈴鐺，一按鈴鐺把兒，鈴聲清脆悅耳。
1911年，上海市郵政局從英國購入了100輛自行車，用於投遞郵件。這是自行車作為一種交通工具第一次投入到上海。自行車從此有了私用和公用之分，也標誌著自行車普及到大眾化的層面，上海街頭的自行車漸行漸多起來。
△1911年，上海郵政局購100輛自行車用於投遞郵件
自行車成為“三轉一響”之首
所謂“三轉一響”，是20世紀六七十年代家庭生活中的“奢侈品”，即自行車、手錶、縫紉機和收音機，而自行車居首位。由於當時實行計劃經濟，購買自行車必須憑票，特別是那些要結婚的年輕人，自行車成了結婚時必需的“三大件”之一，但要想買上一輛，可謂“一票難求”。
△70年代結婚時的"三大件"
人們談論起“飛鴿”、“永久”、“鳳凰”，不遜於上世紀九十年代初談論“捷達”、“富康”、“桑塔納”。
△70年代“永久”自行車相當於如今的寶馬
自行車王國
上世紀80年代，北京的自行車以平均每年50多萬輛的速度增長。自行車逐漸成為中國人最重要、最普及的代步工具。那時每日上下班時壯觀的自行車洪流，更是讓中國成為外國人眼中的“自行車王國”。
△1984年，北京天安門前 圖片 | 視覺中國
△1984年，上海，光新路 圖片 | 視覺中國
△1986年，北京長安街復興門路口 圖片 | 視覺中國
隨著市場經濟的發展，自行車的生產品牌也不再侷限於老三樣（飛鴿、永久、鳳凰），各種樣式、型號的自行車滿足了不同層次消費者的需求。
△20世紀70年代，上海，各種自行車在市場上供應
上世紀九十年代中期是北京自行車保有量最多的時候，1995年全市有自行車831萬多輛，居全國各城市之首。
△20世紀90年代，北京東單上班的自行車人流 圖片 | 視覺中國
自行車還成了融合雙邊關係的重要工具。
1974年到1975年期間，時任美國駐華聯絡處主任的喬治·布什和夫人巴巴拉，經常騎著自行車穿行於北京的大街小巷，兩人騎車在天安門前的留影被傳於報紙雜誌上當作佳話。多年後，老布什夫婦訪華時，還收到兩輛“飛鴿”自行車的國禮。
△老布什和芭芭拉騎自行車在天安門前合影
汽車代替了單車
上世紀90年代以後，越來越多的摩托車、小汽車出現在中國的馬路上，普通人擁有私家車的夢想開始逐漸照進現實，人力逐漸被髮動機取代，“二輪”逐漸被“四輪”替代。隨著社會發展以及經濟水平的提高，依靠人力來提供動力的自行車，已經不能滿足人們日常的出行需求，自行車也不再是“財富”的象徵，騎車出行比例逐年下降。中國開始由自行車大國向汽車大國轉型。
△90年代後，汽車增加，自行車使用率逐漸減少
共享單車成為新時尚
進入21世紀以後，自行車也不再是單純的實用型代步工具，而漸漸有了時尚、運動、休閒、健身等新定位；近些年，共享單車又多了起來。
隨著共享單車佔領街道
它的亂停亂放問題也受到關注
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