《大河报》 关注河南地方铁路
（其实，很多地方都没有想明白——小火车也是一种旅游资源，沿线可以开发乡村民俗游）
它曾经的辉煌，镌刻在上了岁数的人的记忆中；它正经历着沉重，重压在一万多“地铁”职工的肩上；它也将有光明的未来，如果把握好机遇，再加上汗水。
当务之急，地方铁路要走出“地方”。这个“地方”，一个是思想上的地域观念，切忌“画地为牢”，一个是经营上的灵活多样，不能把自己束缚在一条铁路线上。
“地方铁路”名称的由来，是因为它是地方投资而不是国家投资。倘若在计划经济年代，这样不同的投资主体还有所区别的话，进入市场经济，再加上铁路交通本身具有的开放性、网络性特点，谁投资已经变得不那么重要，重要的是让投资有回报，有效益。
我们注意到，地方铁路部门已经在逐渐打破“地方”的禁锢，比如把窄轨变准轨，能与国铁直通；连接原来的断头路，使线路成为网络，甚至跨省经营，融入国家运输网络，壮大自主经营能力；开展多种经营，运输、“三产”共进等等。
在过去几十年的历史中，有的地方铁路线已经停运，甚至把铁轨当废钢材卖掉。这是市场规律的作用，在市场竞争“优胜劣汰”的规则中，这一点也不奇怪。危机虽在，机遇也在，把握得好，地方铁路的未来不可估量。
【新闻资料】
何谓地方铁路？
相对于国家投资建设的“国铁”而言，地方投资建设的铁路叫地方铁路。
在国际上，目前存在着三种不同轨距的铁路：１４３５毫米、 １０００毫米和７６２毫米。１４３５毫米是国际上许多国家通用的轨距，所以又叫“准轨铁路”。１０００毫米的轨距又叫“米轨”，只有俄罗斯等少数国家使 用。我国的京广、陇海等国铁，轨距均是１４３５毫米的标准轨道铁路。我省的地方铁路中，有相当一部分是窄轨铁路，轨距为７６２毫米，和国铁相比，路轨仅有 国铁的一半多宽。
我省“地铁”，全国第一
地方铁路是河南省立体大交通中的又一支生力军。我省地方铁路始建于１９５９年，现有铁路里程１６５７．５公里，营运里程１２９３公里，占全国地方铁路总长度的２６．１％，贯穿全省１８个市中的１６个，连接６２个县（市）。我省是全国拥有地方铁路里程最长的省份。
河南省地方铁路局直辖四个分局（周口、濮阳、许昌、新郑分局），另外，新乡、信阳、南阳、驻马店等１０个市设有地方铁路管理机构。
新闻照登一
新乡：小火车停跑１０年了
据不完全统计，新乡地方铁路在２５年里，货运总量达７８６万吨，货运周转量４２４亿吨公里，客运量１０６７．３万多人次，总收入６４６１万元，上交国家利税４７５万元。
新乡的小火车运输在上世纪８０年代后期达到了鼎盛时期，那时全处共有１７００多名职工，机车２４台。８０年代中期，随着铁路、公路建设的大发展，社会运 输力量的猛增，尤其是与新长干线相平行的新菏铁路的通车，使得新乡的小铁路竞争力明显处于劣势。运输量逐年下降，到１９９１年年底全部停运。１９９８年这 条已停运多年的小铁路经上级有关部门批准被拆除。如今的新乡地方铁路处，由于其运输功能的丧失，只能将原有的货场、办公楼的一部分租赁出去，以维持部分职 工的开支，大多数职工都下岗了，每月只能领到８０元的生活费。
新闻照登二
商丘：废钢卖了５００万元
在商丘市，窄窄的小铁路已成为人们记忆中的东西——全长９８公里的地方小铁路已于１９９８年被拆除，当做废钢被卖了５００万元。
新闻照登三
鹤壁：“地铁”因煤得福
新闻照登四
明毛铁路：难得的赢利
新闻照登五
南阳：小铁路申请报废
提起当年的辉煌，朱师傅感慨万千。南阳小铁路西始于南阳市，东至方城与保安交界处，全长８４．１２公里，属于漯舞铁路续建工程。１９６８年２月成立南阳 市地方铁路局后开始筹建。１９６９年１１月３０日建成通车，通车那天，１０万南阳人欢欣鼓舞，像庆祝节日一样举行了隆重的通车典礼。
“因 通车时焦枝铁路还没有修好，当时的汽运还不景气，所以小火车是当时南阳交通的‘大哥大’。每天对开８列，既运货，还拉人。后来修焦枝铁路时的枕木、路渣、 铁轨都是小火车运来的！辉煌时期年货运量达３８万吨，年客运量超过９０万人次，南阳市地方铁路局曾经有过一年赢利２４０万元的纪录！”
新闻照登六
开封：四条线停了一条
开封境内共有四条地方铁路通过，均归省地方铁路局新郑分局管辖。据开封车站的王站长介绍，目前仍在营运的有（新）密—杞（县）线竖（岗）—开 （封）线，竖（岗）—扶（沟）线，其主要功能是保障矿区到开封火电厂的煤炭运输。每天由新郑发车时都挂一节可容纳７０人左右的客车车厢，逢单日发往开封、 双日发往杞县。客运主要为方便铁路职工上下班，也有沿线群众搭乘。因此这些线路的客运功能已微乎其微。以前，这些线路均能赢利，如今，随着国家关停不合格 的中小煤矿，其营运效益受到一些影响。
煤炭运输线路虽仍继续营运，黄河防汛专用的开柳线却早在１９９２年已经停运。
（二）大河联动·关注我省地方铁路·现状篇 地方铁路：剪不断 理还乱
新闻现场一
驻马店小火车：火了火车迷
在驻马店市，仅有的一列４节车厢的客运小火车停运９年后，今年５月下旬又开始跑起了客运。
９时３０分，小火车抵达终点站驿城区站。据驻马店市地方铁路总公司工作人员介绍：这列客运小火车是 １９９３年购进的，当年运行数月因经营不善被迫停运。这几年，沿途群众要求开通的呼声愈来愈高，总公司将这一闲置９年的客运小火车于今年５月投入运行，没 料到乘客天天爆满。过去，职工们的工资常常拖欠，现在大家的工资每月都能及时发放。
新闻现场二
许昌小铁路：累啊
神郸窄轨铁路始建于１９６６年１０月，西起禹州市神垕镇，东到周口市郸城县，在淮阳站通过周淮支线与周口市相连，营运里程３６９．７７公里。
车到周口市的板桥车站，一下子上来了１００多名乘客，车厢变得拥挤起来，石主任感慨地说，要是从许昌站能够上这么多的人就好了。
新闻现场三
漯河“地铁”：赢啦
“过去几十年都是亏损，从今年上半年起开始赢利了！”谈起漯河“地铁”的现状，周口地方铁路局漯河车务段办公室主任娄本田感慨万分。
漯河“地铁”的前身是地方铁路漯（河）南（阳）铁路局漯舞段，始建于１９５８年。随着“国铁”和公路交通运输业的飞速发展，南阳段的“地铁”早已闲置 了，奄奄一息的漯河段“地铁”经过“窄轨变准轨”改造后，１９９６年并入周口地方铁路局。当时，漯河“地铁”只有货运一项业务，累计亏损５００多万元。改 革之初的首要任务便是裁员。裁员１００余人后，仅有１００多名职工的漯河车务段，很快出台了一系列营销措施。短短几年间，漯河“地铁”告别了濒死状态。
新闻现场四
汤台铁路：真“铁”
濮阳市汤台铁路有限公司的有关人员说，汤濮全程票价为７元，沿途有８个小站，最低的票价才０．５元，一趟下来票款收入不足６００元，每月达３．５万元左右，基本能保证运行成本。傍晚６时许，１０２次列车顺利到达汤阴火车站。
走出“地方”
地方铁路，“久居深闺人未识”。
它曾经的辉煌，镌刻在上了岁数的人的记忆中；它正经历着沉重，重压在一万多“地铁”职工的肩上；它也将有光明的未来，如果把握好机遇，再加上汗水。
当务之急，地方铁路要走出“地方”。这个“地方”，一个是思想上的地域观念，切忌“画地为牢”，一个是经营上的灵活多样，不能把自己束缚在一条铁路线上。
“地方铁路”名称的由来，是因为它是地方投资而不是国家投资。倘若在计划经济年代，这样不同的投资主体还有所区别的话，进入市场经济，再加上铁路交通本身具有的开放性、网络性特点，谁投资已经变得不那么重要，重要的是让投资有回报，有效益。
我们注意到，地方铁路部门已经在逐渐打破“地方”的禁锢，比如把窄轨变准轨，能与国铁直通；连接原来的断头路，使线路成为网络，甚至跨省经营，融入国家运输网络，壮大自主经营能力；开展多种经营，运输、“三产”共进等等。
在过去几十年的历史中，有的地方铁路线已经停运，甚至把铁轨当废钢材卖掉。这是市场规律的作用，在市场竞争“优胜劣汰”的规则中，这一点也不奇怪。危机虽在，机遇也在，把握得好，地方铁路的未来不可估量。
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