2018年重卡銷量為何會在2017年曆史最高點的基礎上繼續走高？這裡面是否有周期的影響呢？
方得網認為，中國重卡深受經濟政策以及基建投資的影響，因此，跟中國經濟的增速，甚至是政府的換屆等有密切關係。
本屆中國政府雄才偉略，一系列的百年大計、千年大計，逐步落地。在經歷了前期的各地政府的人員更迭後，現在的各種建設正在如火如荼地展開。2018年，工程車的熱銷，也許只是剛剛開始，未來，工程車或將迎來一個“黃金時代”。
政府換屆影響工程車銷量
下圖是2001年~2017年的歷年重卡銷量。如果從政府換屆的角度來考慮，也許可以解釋2004年和2014年的下滑。
2003年和2013年都是新的一屆政府上臺。一般來說，新的政府執政後，會引發一系列新的官員任命，以及各種新政的發佈。通常，新政府第一年都會對以往工作進行梳理總結，往往這一年，很多地方都在換人或者梳理的過程中，新的項目開工相比以往會更少。
因此，2003年屆國家政府執政後，2004年，重卡行業就出現了一個明顯的下跌。這在2001年以後重卡的快速增長期中，屬於比較罕見的下跌的一年。同樣的，2012年，又是新一屆國家政府執政。從2013年開始，國家部委以及各地政府的官員密集更換，另外，這一屆政府的“打老虎”以及力度強大的反腐行動，讓固定資產投資從2013年開始都處於一個十分低迷的狀態。
2012屆國家政府執政期間，基建投資在經歷了短暫的下降後，便一路高歌，特別是“4萬億工程”的推出，更是讓重卡銷量在“4萬億工程”之後的第二年——2010年達到了頂峰。這也為2011年和2012年的下跌埋下了伏筆。
這一屆國家政府在2013年執政後，反腐力度空前，政府機構換人頻繁，因此，2014年和2015年重卡銷量連續下跌，2015年更是達到了2009年到2018年間的最低點，銷量僅有55萬輛。
不過，2016年後，一些工程項目陸續開工，2017年回暖較為明顯。2018年，工程車成為重卡增長的主力軍。
本屆政府，是有雄韜偉略的一代領導人，其眾多規劃都是百年、千年大計。從下面幾大項目來看，2018年工程車的熱銷也許並非是曇花一現，而是進入了一個黃金時代。
千年大計——雄安新區
2017年的清明節，一個重磅新聞出爐：國家要設立雄安新區。關於設立雄安新區，在新華社通稿當中，給出如下評述：“這是黨中央作出的一項重大的歷史性戰略選擇，是繼深圳經濟特區和上海浦東新區之後又一具有全國意義的新區，是千年大計、國家大事。”
新華社通稿中，將雄安新區與深圳特區、浦東新區並列。眾所周知，深圳特區僅用三十年時間，就成為中國大陸吞吐量最大的港口之一，第二大金融中心，高科技中心城市，雄踞一線城市，與北上廣並列。而浦東新區陸家嘴鱗次櫛比的高樓則見證了浦東新區設立的成效。彙集眾多跨國銀行的大中華區及東亞總部所在地，浦東新區成為中國最具影響力的金融中心之一。
有評論指出，雄安新區與深圳特區、浦東新區並列，意味在改革開放三十餘年之後，需要有新經濟理論來破局立新。雄安新區就是被選中的試點。雄安新區未來將會成為與北京、天津三足鼎立的核心城市之一。
從經濟地位上看，雄安將來不一定可以和深圳特區以及浦東新區相提並論，但有一點毫無疑問，雄安新區的基礎設施以及新區的建設，對基建的拉動都將是巨大的。可以肯定，雄安新區對於工程車的需求，或將超過當年為首鋼等遷移而建立的曹妃甸。
曹妃甸當年的建設對工程車需求龐大，而雄安新區在2018年上半年，剛剛開始有了一些重卡的交付，這些可以看做是雄安對工程車需求大宴的前菜。未來幾年，雄安新區或將產生大量對工程車的需求。
有財經人士戲稱，2018年清明節後，A股只剩下了兩種股票：雄安股和其他股。清明節後上證綜指漲幅接近2%，雄安題材走強。
據摩根士丹利報告顯示，伴隨雄安新區人口的增加，全國投資增速有望獲得提振：基於對遷移和建設進度的不同假設，基準情形下，預計15年後雄安總人口達到540萬，累計總投資達2萬億人民幣。這將對全國投資增速帶來每年0.33個百分點的提振，拉動全國GDP增速0.13至0.19個百分點。在樂觀情形下，雄安人口可能在10年內達到670萬，累計總投資達2.4萬億，提振每年全國投資增速0.63個百分點。
雄安將要建設什麼呢？
雄安要建“亞洲最大火車站”：佔地68.37公頃。同時在雄安新區還將設立雄安動車所，佔地109.88公頃。68.37公頃意味著什麼？堪稱“亞洲最大火車站”的北京南站佔地49.92萬平方米，相當於70個足球場。僅從佔地面積來看，約相當於96個足球場，明顯超過北京南站。
同時，加快北京新機場“五縱兩橫”綜合交通網絡建設，打造京津冀區域綜合交通樞紐。以首都機場和北京新機場為核心，加快推進首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、北京至雄安城際鐵路、北京至唐山鐵路等建設，建設北京新機場至雄安高速公路。
所有這些，都只是雄安新區的一部分。雄安新區建設有望在數年內，持續拉動工程車銷量。
一帶一路拉動國內外基建投資
“一帶一路”倡議從2013年提出，到2016年下半年，重卡行業就感受到一些基建項目的啟動跡象，主要集中在西南地區、環長江經濟帶和環渤海經濟圈。
2017年，以中老鐵路、亞馬爾項目為代表，“一帶一路”建設全面鋪開。尤其12月以來，“一帶一路”沿線項目密集開工。在斯里蘭卡，2017年12月9日在科倫坡舉行正式啟動中斯漢班託塔港合作項目。2017年12月16日，在非洲肯尼亞，中國交通建設集團承建的內羅畢集裝箱內陸港在當地時間正式移交。2017年12月21日在泰國，中泰鐵路合作項目一期工程開工。
國家發改委主任何立峰曾稱，我國以“一帶一路”建設為重點，開放型經濟新體制逐步健全。通過加強政策溝通，已累計與86個國家、地區和國際組織簽署了100份“一帶一路”合作文件。
2017年，中國社會科學院研究生院教授李福勝提出，自2013年提出“一帶一路”重大合作倡議以來，47家央企共建“一帶一路”項目1676個。據對比中國經濟發展的投資強度測算，沿線國家未來固定資產投資需求介於9萬億美元至21萬億美元之間。
顯然，眾多由中國企業建設的項目，基本都會使用中國出口的工程車。因此，一帶一路沿線的國內基建項目，將會拉動國內工程車以及出口。跟雄安新區一樣，一帶一路也將會是持續以及體量巨大的基建投資，無論在國內還是國外，對中國工程車都將會是巨大的拉動。
2022年冬奧會和亞運會
2022年，第24屆冬奧會將在中國的北京市和張家口市聯合舉行。這一年，第19屆亞運會也將在中國杭州舉行。
2018年5月31日，《北京2022年冬奧會場館及配套基礎設施總體建設計劃》正式發佈。根據總體建設計劃，北京2022年冬奧會場館及配套基礎設施共列入52個建設項目。其中，場館項目18項，包括新建場館8項、改造場館8項、臨建場館2項；配套基礎設施建設項目31項；其他配套項目3項。目前，已有共計16項冬奧工程開工建設，2018年內26個冬奧工程項目將實現開工。北京賽區的國家速滑館、首鋼滑雪大跳臺中心、冬運中心綜合訓練館，延慶賽區的國家高山滑雪中心、國家雪車雪橇中心等新建競賽場館，均將於2020年6月前竣工；北京冬奧村、延慶冬奧村、延慶山地新聞中心等新建非競賽場館將於2021年竣工；國家游泳中心、國家體育館、五棵松體育中心等8個改造場館將於2020年和2021年陸續竣工。
2018年5月1日，2022年冬奧會張家口賽區場館及基礎設施建設2018年續建新建項目集中復開工儀式在張家口市崇禮區舉行。2018年張家口賽區共實施奧運場館及基礎設施續建項目28個、新建項目10個，規劃總投資124.4億元，年度計劃投資67.64億元。
2017年10月，《杭州市人民政府2022年第19屆亞運會組委會關於加快2022年第19屆亞運會杭州市場館及設施建設的實施意見》在杭州市人民政府網站公開發布，基本確定34個競賽項目的設置和場館佈局，開展場館及設施建設相關賽事標準制定和亞運會場館功能評估，全面啟動場館及設施建設。到2018年6月，新建場館及設施實現全面開工；到2021年3月，所有新建、改造提升、改建、續建、臨建場館及設施實現全面竣工交付，全面啟動場館化試運行。
可以看出，2022年的冬奧會和亞運會基本都從2018年開始了全面開工。這意味著，從2018年下半年到2020年，這些賽事的配套場館和配套設施建設需求都會形成一個又一個的工程車銷售熱點。
從上述的分析可以看出，“一帶一路”相關的建設正在進行，雄安新區的建設剛剛開始，這兩個建設都是百年大計和千年大計。而2022年的冬奧會和亞運會在即，這直接帶動了近兩年張家口、北京和杭州的相關設施建設。
中國的偉大復興，正在如火如荼地進行中，中國的工程車也許正在進入一個“黃金時代”。
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