美國當地時間19日下午，道瓊斯標準普爾-瓊斯指數宣佈，工業巨頭通用電氣將被移出道瓊斯工業平均指數，由藥店連鎖店Walgreens Boots Alliance取而代之。6月26日正式生效。
通用電氣是道指30只原始股之一，在1896年推出道瓊斯工業指數時，通用電氣便是成分股之一，且自1907年以來一直都是道指成分股之一。但在過去的三年裡，隨著公司改革業務，其股價累計下跌近60%。
1882年，查爾斯-道和愛德華-瓊斯兩個新聞工作者創辦了一份刊物，名為《客戶下午信札》（Customer‘s Afternoon Letter），為紐約股票交易所（NYSE）和美國股票交易所（AMEX）的投機者提供金融信息。
1884年，為了招攬訂戶，查爾斯-道首先提出了“指數”的概念，決定編制一種股票平均價格指數，即“道瓊斯鐵路業指數”（今天的“道瓊斯運輸業指數”）。當時鐵路公司是藍籌股，且具有壟斷性質。
1889年，刊物改名為《華爾街日報》。1896年5月26日，查爾斯-道發佈了他編制的第二個股票指數----道瓊斯工業指數。這個指數包括12種當時最有影響力的工業股票，計算方法很簡單，仍然是把12種股票的收盤價加起來，然後除以12。
第一次發佈的道瓊斯工業指數中就包括通用電氣公司。
道瓊斯系列指數日後成為全球三種最有影響力的股票指數系統之一，其他的兩個為標準普爾系列指數以及摩根士丹利國際資本（MSCI）系列指數。其中，道瓊斯系列指數中的工業指數是最權威、最有影響力的市場指示器。
一直以來，GE引以為豪的事之一就是在百年裡始終是道指裡唯一沒被剔除的成份股。
跌跌不休的股價
自從2015年以來，其股價、現金流和利潤預期下跌了約50%。
GE在2017年全年營收1221億美元，同比-1%，利潤率-5.7%。
2017年第四季度，虧損高達100.1億美元，而去年同期還盈利34.8億美元。2017年全年，GE股價累計下跌45%，市值蒸發了1000億美元。
其核心工業部門的資本回報率從2007年的20%縮水至2017年的5%。醫療板塊在GE的所有業務中表現還算亮眼，貢獻了191億的營收，同比+5%。
2018年1月，GE透露其金融部門因保險業務儲備金方面的調整，出現150億美元的巨大資本缺口。
2017年6月初，通用電氣第9任董事長兼CEO傑夫·伊梅爾特（Jeffrey R． Immelt）宣佈其將於2017年年底離職。
新任的董事長兼首席執行官約翰·弗蘭納裡（John Flannery）顯然也無法在短時間內回力。2017年11月公司宣佈，將削減一半股息，從0.24美元減少至0.12美元。這是該公司自金融危機以來第二次減少派息。在其百年的發展史上，只經歷過兩次削減股息分紅，分別是1938年和大蕭條時期的2009年。同時他宣佈進行大規模重組，保留原有的醫療、飛機以及能源業。
自2018年1月5日18.54美元的收盤價以來，6月19日股價僅為12.95美元，半年間跌去近30%，成為道指中表現最差的股票。
近來唯一的亮點是，2018年4月20日通用電氣公佈的一季度財報，由於航空、醫保、可再生能源和交通運輸業務增長強勁，業績遠超華爾街預期。公司股價當天收漲3.93%，以14.54美元報收。
其中航空部門收入增長7%，醫保部門增長9%，燃氣渦輪需求下滑，電力部門訂單總額下跌29%，營收下跌9%，業務利潤大跌38%。油氣部門調整後利潤大跌30%。
約翰·弗蘭納裡在財報中評述，“在執行2018年計劃的道路上，第一季度是我們向前邁出的一步，我們也看到了取得進展的跡象。工業利潤、自由現金流和利潤率都在逐年提高。我們把工業結構成本降低了8.05億美元，並有望在2018年實現20億美元的成本削減目標。”
GE的問題在哪裡
隨著伊梅爾特的離任，GE副董事長 Comstock、Rice、Bornstein也在2017年底離任。
Beth Comstock是第一位女性副董事長，在GE工作28年，任職CMO（首席市場營銷官）。
她是GE數字化工業的開創者，領導推進了“數字化第一”的策略，協助GE轉型數字化。在她的領導下，公司的品牌價值一度高達440億美元。
負責全球增長的John Rice在GE工作39年，CFO Bornstein曾經被看作是伊梅爾特的潛在接任者。
這些都是伊梅爾特內生有機增長策略的支持者，依靠自身的創新驅動來引領市場。
對於伊梅爾特班底出局的原因，業界有說法，認為GE缺乏的是執行力，而非創新的戰略，甚至跟隨的策略也好過超出市場需求的創新。
華爾街激進的投資者需要激進的成本縮減計劃，顯然不再歡迎伊梅爾特派系的人馬，他們要的縮減成本，而不是創新，需要砍掉那些對落後業務懷有情感的老人。到2018年底，GE需要削減20億美元的成本。
為了節省公司開支，GE開啟了賣賣賣的模式，由Flannery主導——賣掉大部分商務機，終止向高管提供專車接送服務。2016年伊梅爾特在私人飛機差旅上花費了25萬美元，其他高管則花費了7.5萬美元。
為了節約成本，與有機增長策略相關的中國研發中心也被裁撤，一手創立該研發中心的全球副總裁陳向力離職。有內部人士曾提到，中國研發中心的工資已經高過印度。
另一個讓GE煩心的是在不恰當的時機收購阿爾斯通，2015年，GE以123.5億歐元的價格收購阿爾斯通時業界還是普遍看好的。
據McCoy Power Reports數據統計，2014年，GE燃機訂單容量佔據全球燃機訂單量的51%，在GE重新迴歸製造業的大戰略下，兩家公司合併後GE將繼續擴大其在燃機領域的領先優勢，並憑藉阿爾斯通在餘熱鍋爐、汽輪機及聯合發電業務鏈中的優勢為客戶提供電廠全生命週期最低的成本和更高的效率。
但沒想到的是，在最錯誤的時間GE下錯了注，並沒有實現預期中的增長，電力部門訂單總額在2017年下跌29%。
對於GE衰退的深層原因，今年初《經濟學人》的一篇文章做了一個概述。指出其八大問題。
其核心點在於，公司內部各方都聲稱自己貢獻了銷售額，成本是由別人的問題造成的。
這些問題包括，GE缺少衡量績效的一致標準。採用18個定義來衡量集團的利潤和現金流，這導致大部分利潤及自由現金流衡量結果之間都存在巨大差異；GE的七大業務部門（例如電力或航空）被容許使用一個會讓結果比較好看的利潤定義，將數十億美元的所謂一次性成本刨除在外。這些部門的總利潤幾乎是公司利潤的兩倍；槓桿水平高，不關心投資回報等等。
這是大公司的通病，伊梅爾特時期曾大力推廣精益創業的方法，意在讓公司瘦身，但功未成身先退，把所有的問題留給了繼任者。
另附：道瓊斯工業30種工業股原始成員
1．聯合化學公司（Allied Chemical）
2．美國製罐公司（American Can）
3．美國熔鍊公司（American Smelting）
4．美國製糖公司（American Sugar）
5．美國菸草公司（American Tobacco B）
6．大西洋(4.370, 0.13, 3.07%)精煉公司（Atlantic Refining）
7．伯利恆鋼鐵公司（Bethlehem Steel）
8．克萊斯勒公司（Chrysler）
9．通用電氣公司（General Electric）
10．通用汽車公司（General Motors）
11．美國通用號誌公司（General Railway Signal）
12．古德釐奇公司（Goodrich）
13．國際收割機公司（International Harvester）
14．國際鎳公司（International Nickel）
15．馬克卡車公司（Mack Truck）
16．納什汽車公司（Nash Motors）
17．北美人公司（North American）
18．派拉蒙影業公司（Paramount Publix）
19．波斯塔姆公司（Postum Incorporated）
20．美國無線電公司（Radio Corporation of America）
21．西爾斯羅巴克公司（Sears Roebuck & Company）
22．新澤西州標準石油公司【Standard Oil （N.J．）】
23．德州公司（Texas Company）
24．德州海灣硫磺公司（Texas Gulf Sulphur）
25．聯合碳化物公司（Union Carbide）
26．美國鋼鐵公司（U.S． Steel）
27．勝利留聲機公司（Victor Talking Machines）
28．威斯汀豪斯電氣公司（Westinghouse Electric）
29．伍爾沃斯公司（Woolworth）
30．賴特航空工業公司（Wright Aeronautical）。
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