深圳衛視《決勝制高點》主筆越過山丘

而且該草案還要求，當中國在南海開展任何重大島礁建設或所謂“軍事化”活動時，美國防部長應與美國務卿協調，向國會的軍委會提交一份報告，如非涉密，也一併向公眾發佈有關報告，且報告中都應包括簡短說明以及一個或多個相應圖像。

依程序，參議院的版本將與眾議院已通過的版本進行協商，達成最終版本，並經兩院通過後，送進白宮，待美國總統簽署生效。

“航行自由”變“橫行自由” 看中國如何打美國臉！

南海是目前世界上船舶活動最頻繁的水域之一，個別國家就南海航行狀況的不實發聲，誤導了國際社會。近期，由中國航海學會和上海海事大學專家學者共同研究的《2017年南海航行狀況研究報告》在2018世界交通運輸大會上正式發佈。

上海海事大學商船學院教授王志明教授接受深圳衛視採訪時表示，主要是有些個別國家，沒有相關的科學數據的情況下，就對中國的活動隨意進行指責，以“航行自由”為藉口來進行“橫行自由”，顯然不公平。

王志明稱，上海海事大學作為業界專業院校，有義務就南海水域船舶活動做系統、專業、科學的研究，他們已連續兩年發佈《南海航行狀況研究報告》。《南海航行狀況研究報告》所援引的資料不是中國一家之言，而是引用了國際航海業界權威的資料，自然客觀公正。

數據說話：南海航行自由從來不存在任何問題

南海水域季風氣候特徵明顯，季風與船舶航路流量關聯性極強，航區船舶活動呈現年復一年的規律性。因此，通過低軌道衛星AIS的數據庫，研究選擇東北季風盛行的3月和西南季風和熱帶氣旋盛行的6月，不同時段採集AIS商船信息數據。

對採集後的數據進行統計和分析， 2017年3月和6月南海水域的船舶總數分別為7907艘和7512艘。平均船長在216米左右，平均吃水在10.3米左右，平均航速保持在13.0節左右。海上航路的選擇基於“安全、經濟”的基本原則。研究顯示，在商船推薦航線中，不同季節的航線選擇與分佈，均遠離島礁區或與島礁區保持有足夠的安全距離。