“深化改革將成為此次東風汽車黨代會的關鍵詞。”一位接近東風汽車的知情人士向NBD汽車透露，此次東風汽車黨代會將從黨建、改革、經營三個方向來闡述公司下一步的發展思路。
事實上，東風汽車的深化改革一直沒有停止，首要任務就是要強化自主事業的發展。與一汽疾風驟雨式的改革風格不同，東風希望改革按計劃有步驟推進。
此外，東風在人事改革上的思路正在全面推行。高管人員由“身份管理”轉變為“崗位管理”，按照選聘市場化、管理契約化、薪酬差異化、退出制度化的原則，高管人員任期結束自動免職。
東風的改革正在進入深水區。
“三供一業”改革已進入第二階段
“作為2005年就已經整體上市的國有企業，東風更追求高質量發展，把營業收入、利潤和可持續發展放在銷量的前面。”東風公司董事長、黨委書記竺延風表示，“2018年，東風的大方針是高質量跨越450萬輛，把高質量發展放在第一位。”
目前，東風正以“創新發展一批、重組整合一批、清理退出一批”為主線，通過股權置換、強強聯合、拆分重組、混合參股、關停並轉等多種方式，推動企業“瘦身健體、提質增效”。
據NBD汽車瞭解，當前，東風“三供一業”（供水、供電、供暖和物業管理）改革已進入第二階段。今年4月，東風召開“三供一業”分離移交推進會。根據規劃，東風所屬企業“三供一業”分離移交任務將會在2018年完成。6月底前，東風將完成十堰、襄陽基地職工家屬供水、供電、物業移交正式協議簽訂，配合接收方啟動維修改造工作。
NBD汽車瞭解到，“三供一業”企業分離工作是職工家屬區“三供一業”業務移交的前提，涉及到的職工家屬區7萬多戶、“三供一業”企業5家、職工2700多人。目前，東風公司通過市場化方式，將東風電力處、水務公司、物業管理企業、襄陽能源公司分別移交國網湖北公司、北京首創集團、華潤集團、中廣核集團等國有企業，劃轉方案和職工安置方案在移交企業職代會上高票通過，與各接收方簽訂了無償劃轉協議，職工得到妥善安置。
“2019年起，國有企業不再以任何方式為職工家屬區‘三供一業’承擔相關費用。”竺延風表示，國務院國資委為“三供一業”改革明確“時間表”，並將東風公司十堰基地納入大型獨立工礦區剝離辦社會職能綜合改革試點的五家企業之一，實行掛牌督導。
事實上，早在2014年，東風就開始剝離副業。公開資料顯示，當年，東風完成了東風朝柴、東風朝陽思益股權的移交，東風南充股權劃轉；2015年，完成燃氣業務、工程建設、設備修造業務退出；2017年，完成東風房地產業務、電視網絡業務戰略性退出。
特別是2017年，東風公司以東風實業有限公司改革為突破口，完成了廠辦大集體改制主體任務，妥善安置企業各類人員近兩萬人。
公開數據顯示，東風至2017年底累計“壓減”法人50戶，完成8家“殭屍”或特困企業治理任務。
此外，東風將實際承擔的職工家屬區供水、供電、供暖和物業管理（以下簡稱“三供一業”）職能剝離出來，轉由社會專業化單位實施市場化管理，也是其“瘦身”的一大步驟。
高管進行契約化管理
剝離副業的目的是為了集中資源搞好主業，而如何調動主業人員積極性成為東風汽車面臨的重要課題。與一汽集團“全體起立、競爭上崗”的人事改革思路略有不同，東風在人事改革上強化“員工能進能出、幹部能上能下、薪酬能增能減”，東風稱之為“三項制度改革”。
據NBD汽車瞭解，目前東風全面啟動了高管人員崗位契約化管理，讓高管人員“上”有憑“下”有據，任期結束自動免職。2017年，東風已與公司39位中層幹部簽訂了崗位聘任合同和年度崗位目標責任書。
其次，按照“選有標準、管有效果、退有依據”要求，市場化選聘職業經理人，並按照業績導向支付薪酬。
近日，東風公司印發《東風汽車集團有限公司推行職業經理人制度指導意見（試行）》，強調選聘職業經理人將採取公開招聘方式，嚴格實行職業經理人契約化管理，一經聘用，將享受具有市場競爭力的年薪制，薪酬支付突出業績導向，嚴格按考核結果兌現，能高能低，能增能減。
目前，職業經理人制度已在東風旗下5家單位進行了試點。例如2017年，創格融資租賃公司董事會以職業經理人方式選聘負責人，東風電動車公司董事會以職業經理人方式選聘總經理。
據NBD汽車瞭解，當前東風已在人事、財務等領域剝離事務性業務，建立了共享服務中心，壓減了職能部門崗位，其中人事部門減員17%。
薪酬方面，為進一步提升科技人員的積極性，東風正在推進薪酬制度改革。具體分三步走：第一步是先達到市場化水平，科技人員薪酬高於行政管理人員；第二步是“能多能少”，即薪酬水平與創新成果掛鉤，這一項已在去年底完成；第三步是“能上能下”，預計將於今年內實現。
據瞭解，東風的相關激勵政策實施已步入試點階段。2018年，東風乘用車公司等9家企業，組織實施了高管崗位契約化、聘任制管理，以實現高管人員分類、制度化合理退出。
東風的組織機構和人事改革正在進入深水區。
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