如今中國高鐵技術越來越成熟，高鐵建設的步伐也在逐步加快，特別是復興號核心部分已完全實現國產，高鐵已成為中國對外宣傳的一張重要名片。高鐵也逐漸成為國人旅行的首選交通工具，高鐵旅遊正在成為一種人們休閒生活新方式。今天就讓咱們來看看國家正在規劃修建的懷桂高速鐵路（張家界—海口高鐵一段），沿線城市和景區眾多，將串聯起2億人次的黃金旅遊通道，是中部地區加強與沿海地區的一條重要的高鐵線路。
據我瞭解，張家界至海口高鐵鐵路又稱張海高鐵，線路起點是湖南省的張家界市，沿途經過懷化、桂林、玉林、湛江，終點是海南省的海口市。設計時速350KM。目前張家界至懷化段已經開工建設，項目進展順利，今天我們主要說的就是懷化至桂林的這段高鐵，簡稱懷桂高鐵。下面就讓我們來看看萬眾期待的懷桂高鐵。
懷桂高鐵，項目起點和終點不需要再介紹了，該條高鐵設計時速為350KM，線路全長320公里，預計總投資420億元，是一條雙線電氣化高等級鐵路。懷桂高鐵的走向問題一直以來都備受爭議，該爭議主要集中在東、中兩個方向。東線方案主要經過城市：懷化—中方—洪江—洞口—武岡—新寧—資源—靈川—桂林。中線方向主要經過城市：懷化—中方—洪江—洞口—綏寧—城步—龍勝—桂林。
根據官方最新消息顯示：懷桂高鐵走東線方案可能性很大。因為廣西發改委發佈的重大項目建設實施方案中有關於張海高鐵在廣西境內的里程數，里程數為501公里，這與懷桂高鐵走東線方案進入廣西后，在廣西境內的高鐵里程數剛好也是501公里。而懷桂高鐵如果走中線方案，則高鐵線路在廣西境內的里程數為487公里，這與廣西發改委發佈的重大建設項目的相關數據不相符。據此推算，懷桂高鐵走東線的方案可能性已經很大了。
不過，走東線方案畢竟是廣西省的一家之言，最終還得看可研報告裡的具體線路走向。我認為懷桂高鐵走東線方案的優勢還是比較明顯的，有以下幾點優勢：1、串聯的人口更多，比走中線將多5倍；2、串聯更多的縣，比走中線方案將多2倍；3、串聯洪江區、武岡、新寧等未通鐵路地區，社會效益明顯，方便更多老百姓出行；4、張海高鐵是串聯2億人次的黃金旅遊通道，走東線方案，將經過更多的旅遊景區，意義重大。有不同看法的網友，認為中線更合理的，歡迎理性評論。
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