英國脫歐影響已波及產業界。據空客此前發出警告可能全面退出英國市場後，德國巨頭寶馬汽車公司日前已敦促英國政府，在這個夏天結束之前就退歐後與歐盟的交易問題做出澄清，否則將關閉寶馬在英國的MINI和勞斯萊斯工廠。
軲哥認為，關閉工廠是寶馬無奈之舉，不到萬不得已不會走到這一步。眼下全球汽車產業競爭激烈，尤其是在製造成本的控制上，更是到了無所不用其極的地步。英國脫歐，意味著脫離歐盟的單一市場和關稅同盟，建立自己的獨立貿易政策，並結束勞動力的自由流動，這對寶馬的英國工廠來說，必將導致成本的上升。
寶馬海關經理Stephan Freismuth稱，“我們一直都說自己會盡最大努力做好一切準備，但如果真有那麼一天，供應鏈被阻斷於英國邊界，我們將無法在英國生產寶馬產品。” 他補充道，公司希望維持其英國工廠的開放，並正在制定應急計劃， 然而，對零部件進口的任何影響都會增加成本，並殃及寶馬“準時制”(just in time) 製造模式。
寶馬駐英國特別代表伊恩·羅伯森（Ian Robertson）在接受BBC採訪時表示，公司希望在今年夏天結束前能得到明確答案。假如在接下來的幾個月裡無法得到澄清，寶馬就必須開始制定應急計劃。應急計劃可能會包括必須要對一些原本並不是長期需要的系統或倉庫進行投資。
寶馬在英國的僱員約為8000名。就在去年，寶馬還曾宣稱儘管英國退歐，但該公司仍將會在牛津城附近的英國工廠生產一款全電動版的Mini車型。
統計數據顯示，2017年，寶馬集團共生產約37.8萬輛Mini品牌汽車，其中約有60%下線於英國的牛津工廠。目前，寶馬位於英國斯溫登(Swindon)、海姆斯霍爾(Hams Hall) 和牛津的工廠共僱用了大約6,300名工人來生產寶馬品牌發動機和Mini品牌汽車。而寶馬公司另一款典型的英國汽車——勞斯萊斯，則是在其位於西薩塞克斯郡古德伍德的工廠創建的。
寶馬公司董事長哈拉爾德·科魯格（Harald Krüger）曾明確表示，如果英國出現“硬退歐”的局面，該公司也許會將勞斯萊斯和Mini的生產轉移到荷蘭。所謂“硬退歐”，是指英國在沒有達成全面的貿易和海關協議的情況下離開歐盟。
此前，英國首相特雷莎·梅說，她希望在明年3月29日退出歐盟之前能夠達成協議。
根據退歐後過渡時期的約定，英國在2020年12月之前將會與歐盟其他27個國家達成一項新的經濟協議。但空客卻表示，這個過渡時期未免“太短”。
Mini在英國的地位，相當於甲殼蟲在德國，曾經是英國汽車工業的象徵。1959年8月26日，英國汽車公司（BMC）推出汽車品牌Mini，很快就成為風靡全球、個性十足的小型兩廂車。在半個多世紀的歷史裡，Mini獲得了巨大的成功。
2000年舊款Mini停止生產，Mini品牌的新持有者寶馬（BMW）宣佈推出Mini的繼承車款，並將新車的品牌定為MINI（全為大寫英文字母）。 MINI與時尚和明星的緊密關係，從誕生一直延續至今——從上世紀60年代的Twiggy，到當今的Kate Moss，“時尚教母”們都對MINI鍾愛有加。
勞斯萊斯（Rolls-Royce）則是世界頂級的超豪華轎車廠商，1906年成立於英國，次年推出的Silver Ghost（銀魂）轎車，不久便被譽為“世界上最好的汽車”。
勞斯萊斯最與眾不同之處，就在於它大量使用了手工勞動，在人工費相當高昂的英國，這必然會導致生產成本的居高不下，這也是勞斯萊斯價格驚人的原因之一。
直到今天，勞斯萊斯的發動機還完全是用手工製造。更令人稱奇的是，勞斯萊斯車頭散熱器的格柵完全是由熟練工人用手和眼來完成的，不用任何丈量的工具。而一臺散熱器需要一個工人一整天時間才能製造出來，然後還需要5個小時對它進行加工打磨。
毫無疑問，勞斯萊斯（Rolls-Royce）是汽車王國雍容高貴的標誌，無論勞斯萊斯的款式如何老舊，造價多麼高昂，至今仍然沒有挑戰者。
勞斯萊斯渾身散發出的英倫氣息、紳士風範，是其他車輛無法模仿的，就連德國汽車巨頭奔馳推出的邁巴赫，在多年的競爭之後只得甘拜下風，最終退出了與勞斯萊斯的競爭，被迫自降身價，擠的寶馬7系想死的心都有。如果勞斯萊斯真的不在英國生產了，那生產出來的勞斯萊斯還有原來的氣質嗎？還有那讓人看一眼就肅然起敬的的“王者風範”嗎？
再說幾句
寫到這裡，軲哥突然感覺有些悲涼，原本是在英國土生土長的勞斯萊斯和MINI，如今卻要淪落到“背井離鄉”的地步，這讓一向高傲的英國紳士們情可以堪。
眼見著起高樓，眼見著宴賓朋，眼見著樓塌了……人生如此，汽車也不例外。
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