文/人形自走炮
6月27日，《科技日報》報道稱，中國化學纖維工業協會副會長賀燕麗近日表示，近年來中國碳纖維產業依舊存在卡脖子現象，主要問題集中在下游應用環節，即複合材料和製品方面。
碳纖維複合材料應用十分廣泛
報道稱，中國目前已經掌握了T800等較高端的碳纖維生產技術，但日本東麗公司掌握這一技術是在上世紀90年代；2016年東麗公司的碳纖維產量約為4萬噸，而中國目前碳纖維企業約30家工廠，總產能只有2萬多噸，實際產能只有7000噸左右；有行業人士分析認為，中國碳纖維實際產能較少的一個重要原因在於，下游企業應用較少，生產廠家難以充分釋放產能。
中國碳纖維產能並沒有得到完全釋放
此外，中國複合材料集團有限公司董事長張定金還表示，在碳纖維複合材料的生產環節中，高端環氧樹脂產業滯後的情況更為嚴重，特別是應用在飛機、航空航天等領域的高端碳纖維中；由於航空結構件的碳纖維複合材料要求極為苛刻，高端環氧樹脂是必不可少的材料，而在這方面中國還完全依賴進口。
專家表示，目前美軍的F-35和F-22戰鬥機上使用的碳纖維環氧樹脂都來自亨斯曼公司，由於亨斯曼的產品早已通過了材料和工藝認證，如果使用其他企業生產的環氧樹脂，還需要漫長且繁複的論證過程，這也不利於國內高端環氧樹脂產品迎頭趕上。
F-35使用了大量複合材料
事實上，早在本世紀初，中國碳纖維產業其實十分困頓，當時中國僅有3家企業苦苦支撐，而且僅僅只是小批量供貨以滿足軍用需求；後來在師緒昌院士等科學家的推動下，中國碳纖維複合材料產業度過了最艱難的時刻。
目前中國已經掌握了較高端碳纖維複合材料的關鍵技術，生產設備絕大多數是自主研發設計和國內製造，而且關鍵設備也全部實現國產化。
而在軍用領域，國產碳纖維複合材料已經在諸多武器裝備上得以應用，基本上能夠殲-20、殲-16等先進戰鬥機之外，直-10、直-19武裝直升機，東風系列彈道導彈等諸多武器型號的生產需求。
殲-20戰鬥機也大量應用複合材料
但我們也應該看到，目前中國在該領域依舊存在和西方的較大差距，隨著碳纖維複合材料在軍事領域應用越來越廣泛，而先進武器裝備陸續開始批量生產後，如何在這一領域實現自主生產和突破，就成為中國目前急需解決的一個問題。
在碳纖維領域實現突破是中國一個重要的追趕目標
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