“獨自莫憑欄，無限江山，別時容易見時難。”不只是李煜，如果中國古代的許多詩人生活在當下的時代，相信我們今天就不會有這麼多關於離別的詩句了，如今，高鐵幫助我們實現了“千里江陵一日還”的夢想。速度快、通勤化、天氣影響小和容量大的特徵，已經使得高鐵在中距離運輸具有巨大的優勢。縱觀高鐵快速發展的十年，同時，也是我國城鎮化高速發展的十年。許許多多曾經未曾引起人們注意的中小城市，由於高鐵的串聯，使得客流、物流和資金流在這些城市之間快速流動，中國的城市格局正在被改變，高鐵以其“朝發夕至”的速度，正帶動一座座城市崛起。
高鐵“八縱八橫”新時代到來，幾大城市群將實現高鐵全覆蓋
《中長期鐵路網規劃》（2016）、《鐵路“十三五”發展規劃》（2017）中明確指出：十三五末，我國高鐵里程數要達到3萬公里，“八縱八橫”格局要在2030年形成，同時，要連接各大城市群以及各省省會城市和人口50萬以上的大中型城市。屆時，臨近大中城市要形成1-4h高鐵圈，各大城市群內要形成0.5-2h交通圈。
在這裡，我們需要弄清楚什麼是“八縱八橫”？“八縱”是指：沿海通道、北京-上海通道、京-哈-港澳通道、北京-香港通道、北京-昆明通道、呼-南通道、包頭-海口通道以及蘭州-廣州通道；“八橫”是指：北京-蘭州通道、青-銀通道、綏-滿通道、沿江通道、陸橋通道、上海-昆明通道、廈門-成都通道以及廣州-昆明通道。
沿海通道
一說起沿海通道，許多人對這一概念有點模糊，並不知道明確指的是什麼。事實上，沿海通道途徑的主要城市有：丹東，大連、瀋陽、秦皇島、天津、煙臺、青島、上海、杭州、福州、廈門、深圳最後到達北海和防城港。可以看出，它是沿著我國東南沿海，由北向南涵蓋30多個城市，目的是要提升這些城市之間生產要素的流動速率。
目前已經開通的是：丹東-瀋陽-天津（瀋陽到天津的時間由原來的7h縮短至一半3,5h，使得東北能夠快速融入京津冀城市圈）；上海-福州-深圳（進一步連通長三角、珠三角）。
即將開通的有：天津-東營-濰坊（山東更多城市融入京津冀）；青島-連雲港-上海 （增強了青島的核心城市凝聚力，山東半島和長三角之間時間距離又將縮短）；深圳-湛江-北海（未來珠三角到北部灣時間將大大縮減至0.5-2h）。
北京-上海通道
京滬通道實際是通過雙渠道來連接京津冀城市群和長三角，途經河北、山東、安徽和江蘇四省份。
目前已經開通的是：北京-上海主線（時間僅為4.5h）；南京-杭州支線（時間只需1.5h）
即將開通的有：京-滬複線；蚌埠-杭州支線（沿線惠及更多小城市）
包頭-海口通道
寶海通道使得資源豐富的西部城市間緊密串聯起來，同時，對沿線城市的旅遊業發展將起到極大帶動作用。途經主要城市有：包頭、鄂爾多斯、西安、重慶、貴陽、南寧、北海、湛江和海口。
已經開通的是：海南島環島高鐵（設計時速200km/h，極大的方便了島內人民的生活和旅遊業發展）。
將開通的是（預計十四五階段通車）：西安-銀川（僅需3h）；南寧、重慶、西安和貴陽各城市間時間只需2h左右。
青海-銀川通道
該通道更多惠及西部欠發達地區，方便銀川等西部城市與華北、中部地區間的聯繫。途經城市有：銀川、太原、石家莊、衡水、濟南和青島。
已經開通的是：青島-濟南-石家莊-太原（西部城市資源能夠快速運出，太原-青島僅需6.5h）。
將開通：銀川-太原（過去銀川到青島至少要22h，這次將縮減至8h）。
沿江通道
沿江通道也被很多人成為“東西大動脈”，途經長江沿線20多個城市，分為主、復兩線，經過的主要城市包括：成都、重慶、宜昌、武漢、九江、合肥、南京、蕪湖和上海。
已經開通的是：成都-上海主線（時間只需13h）。
將開通：滬漢蓉高鐵（設計時速350km/h，成都至上海僅需7h，武漢至上海僅需3h），其中值得一提的是，在這一通道中，武漢起著不可替代的樞紐作用，未來的優勢不需多言。
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