一條針對出口中國的打包廢料進行裝船前檢查的新要求將於本週開始，一位出口商憂心忡忡地表示，這一變化將讓出口商付出高昂的成本。
據消息人士透露，在過去，來自中國認證和檢驗集團（CICC）北美公司的檢查員只是偶爾來到出口工廠現場抽查，大約每季度一次。只需要經過這些既定檢驗程序，出口商在下一次現場抽檢查之前可被允許對貨物進行自我認證。
但就在本週，來自中國的檢驗新規要求，檢查員對出廠裝船的每一批廢料都要進行檢查。在檢驗現場，檢查人員將檢查每一個裝載到卡車上廢料包裝，並蓋上印章。如是一來，所有出口到中國港口的貨物，必須經過漫長的等待。
“這將極大地增加裝船貨物的協調難度，”一位不願透露姓名的廢紙出口商說。對出口商的要求增加到了難以承受的地步。
中國海關總署公佈了新的中文指南。廢料回收工業協會（ISRI）上個月發佈了一份英文譯文。該政策最初計劃在六月初生效，但據紙漿研究公司RISI稱，中國海關官員將這一政策推遲到6月22日之後。
有足夠的人手來滿足新規嗎？
中方核查人員可能會短缺，因為他們的工作量激增。一位從事資源回收的出口商說，有傳言指CIC正在招聘以前在主要券商里拉森和美國中南公司（隸屬於張茵家族）工作的人充當檢查員，因為培訓新的檢驗人員需要時間。
對於出口商來說，有兩大影響將立即被感受到。
“最大的問題是空間，”出口商說。公司將不得不存儲以前可以立即發送的打包件。這將導致大量庫存積壓，並將帶來物流方面的挑戰。
第二，新規會帶來成本增加。目前還不清楚誰會為增加的檢查買單，是出口公司還是中國進口商的採購代理。
“常識告訴我們，貨運公司將為此買單，”出口商說。
美國金屬市場貿易刊物早前的報告說，新規產生的檢查費用包括：152美元的檢查費，檢驗員人工費按每小時60美元收費（按在現場檢查的時間算），如果檢驗員開車到現場，按54美分/英里收費的差旅費用。在某種情況下，還可能要支付航空差旅費，租車和酒店費用。
一位從事廢舊資源回收的出口商說：新規的出臺，使得美國的廢料打包商對出口中國的可操作性產生了懷疑。
“這肯定會讓你三思而後行。”出口商說。
所有裝運貨物的裝運前實施全檢意在替代當前在中國港口執行的每櫃必檢，以減輕港口的擁堵。
去年，中國開始對進口可回收材料實行一系列限制，並徹底禁止了23類進口可回收材料
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