有一個道理大家應該都懂，新出來的東西一般優惠多、幫扶多，一旦發展成熟了，就沒有太多優惠政策了，這個理用在新能源市場十分合適。新能源市場剛興起那會，國家的優惠補貼政策十分給力，隨著新能源市場愈發成熟和壯大，新能源補貼也在逐漸降低，國補、地補都是如此。
2010年-2016年，地方補貼額度不受限制，與中央補貼按1：1比例進行補貼。2016年年底，政府要求地方補貼額度不能超過中央補貼的50%。2018年上半年，20個省市發佈了新的新能源地補政策，有些保持與國補1:0.5的比例，而有些明顯降低了不少。
2018上半年哪些城市發佈了新地補政策？
20個城市中有14個城市依舊採用與國補1:0.5的比例進行補貼，符合條件的純電動車和插電混動車都按此標準，但有兩個城市比較有意思。
上海對純電動車和插電混動車的補貼有所區分，純電動車依舊是按照1:0.5比例，插電混動車則是按照1:0.3比例來補貼。看來，上海還是對純電動車情有獨鍾，當然，在上海買插電混動車也有優勢，畢竟送牌照。
武漢則按照軸距來區分，軸距＞2.2米，按照1:0.5比例標準；軸距≤2.2米的，則按照1:0.2比例標準。其實，這個規定挺好，它能在一定程度上排除一些騙補車型，什麼樣的車騙補大家應該很清楚。
乾脆利落地降低地補標準的有西安、長沙、柳州和廣元，其中長沙地補最少，只有國補的20%，為啥長沙的小夥伴買新能源車更貴呢？
比長沙小夥伴更慘的是河南省和莆田市，沒有地補！其實並不是沒有補貼，而是要根據銷售規模、車型上公告情況進行補貼。
- 以莆田為例 -
2018－2020年，對於在莆田市納稅且單一品牌產品年銷售量達到1000輛以上的新能源汽車銷售企業每年給予推廣獎勵50萬元。
新開發的新能源汽車車型自獲得車型公告和新能源汽車推薦目錄起一年內銷售量達到2000輛及以上的乘用車，在省補貼的基礎上，每款車型再給予一次性新產品開發獎勵300萬元，銷售量達到1萬輛及以上時，給予一次性獎勵600萬元。
不過，莆田對於本地車企雲度新能源還是很簡單粗暴的，比如雲度π1現指導價區間為12.78-16.88萬元，補貼後終端價格為7.99-10.78萬元，地補以國補50%比例計算。
補貼越來越少，還有必要購新能源車嗎？
補貼越來越少，是大趨勢，不光是地補減少，國補也會越來越少。那麼還有必要購新能源車嗎？當然有，至少在未來幾年內，新能源的購車優勢還是比傳統車型要大的。
優惠減少，但短時間內仍舊有！蒼蠅也是肉啊。
沒了優惠，車企採取全國統一價。
2018年以來，奇瑞、北汽新能源、吉利以及上汽集團等多家車企推出的新上市產品都採用了全國統一定價策略。沒有地補的地區，由車企來補貼差價。
奇瑞瑞虎3xe、北汽EX360、吉利帝豪GSe、上汽名爵6插電混動版車型等都已經開始採用全國統一售價。
這是在保護消費者的利益，但車企的壓力會加大，相當於拆東牆補西牆，也許未來國家會將相關補貼發放到實行統一價的車企手裡，呵呵噠……
沒了補貼，還有車牌，這很關鍵。
補貼少了，未來新能源車市場還會好嗎？
6月12日，新能源車補貼新政正式實施後，不僅低於150公里續航的車型不再享受國家補貼，其他車型的補貼也相應降低了不少，未來國家對於新能源車的優待政策也會越來越少，除了憂心是否還有必要購買新能源車外，消費者應該高興才對。
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