混動市場尤其是B級混動市場，常見的凱美瑞、雅閣儘管足夠穩定，但過於平庸的設計無法取悅年輕消費群體。隨著福特蒙迪歐進軍混動市場，打破了這一僵局，也為過於沉悶的市場帶來了全新元素。
新蒙迪歐Energi定價在，28.08萬元-33.78萬元區間，加上政策的補貼等。雖然對比燃油車價格略有上漲，但對比國產插電混動車型，這絕對是一個十分具有競爭力的價格。
新車搭載一套2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機（最大功率146馬力，最大扭矩175牛·米）、電動機（最大功率125馬力，最大扭矩228牛·米）以及鎳鈷錳鋰離子電池組（9kWh）組成的插電式混動系統，純電續航里程達到了52km。
2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機：最大功率146馬力，最大扭矩175牛·米。
住驅動電動機：最大功率125馬力，最大扭矩228牛·米。
鎳鈷錳鋰離子電池組：9kWh
純電續航里程：52km
與之匹配的是一套一套單行星齒輪組的E-CVT變速器，蒙迪歐Energi可以視為混動版本將動力電池容量擴大，且兼具外充電功能。
實際上，通過E-CVT變速器福特蒙迪歐可以實現，串並聯混合的插電式混動模式。整體技術路線與豐田混動系統類似，結構簡單、成本可控，通過電機加持解決了阿特金森發動機低扭匱乏的詬病。
前麥弗遜+後多連桿結構。動力電池佈局在後備箱之內，在一定程度上侵佔了後備箱容積。
作為一款插電式混動車型，在駕駛環節不同動力之間的切換與過渡，是考驗車輛動力調教的基礎。在蒙迪歐Energi之上，分別配備兩組電機，靠近發動機一段的為發電電機，對相為驅動電機。
通過E-CVT變速器結合或斷開，實現不同動力之間的切換。由於E-CVT變速器本就十分平順，所以在實際體驗中，蒙迪歐Energi動力輸出十分流暢，加之電機輔助動力表現也並不拖沓。
蒙迪歐Energi的驅動環節，可以分為串聯與並聯兩種，首先車輛在正常行駛狀態下，會盡可能使用電動機為主驅動。當需要動力或電能不足時，發動機便會介入工作。在串聯模式下，發動機會以低負荷狀態帶動發電機，為電池進行充電，再經過電池向驅動電機傳輸能量。在並聯模式下，發動機與電動機同時向E-CVT變速器傳輸動力，最後經傳動軸傳遞至車輪。
EV Now：立即開啟52km純電動行駛，油耗為0。
EV Auto：系統自動控制切換驅動，適用於郊區和城市路面交替出現路段。
EV Later：鎖定當前電量，以此來合理規劃油耗。
與此同時，為保證足夠的電能儲備，蒙迪歐Energi可調能量回收系統與電池鎖定模式。主要通過發動機來驅動車輛前進，系統會保存當前電量。這一模式適用於在跨城市長途行駛時使用，可以將電能人為留存到目的地擁堵路段使用，做到最大程度的利用電能。
對比凱美瑞、雅閣這類中年油膩大叔形象，基於福特蒙迪歐打造的蒙迪歐Energi，在顏值方面充滿了運動與品質感，足以俘獲一票年輕人。
蒙迪歐Energi延續了福特家族化設計理念，與蒙迪歐汽油版差別在於進氣格柵的設計，汽油版為橫條幅設計，混動版則為蜂窩網狀式設計。
燈組方面配置，採用了隨動轉向和自動水平調節的LED前大燈，並配備了前大燈自動遠光感應調節系統。
蒙迪歐Energi整體車身尺寸與燃油版本相同，長寬高分別為4873*1852*1470mm，軸距2850mm。從這一方面來看，新車的混動模塊佈局十分合理，並沒有破壞原有車型比例。
整體造型和輪廓還是那樣熟悉的味道，貫通式的尾部鍍鉻裝飾和同樣採用鍍鉻裝飾的雙邊排氣設計，使得車尾整體看起來很有層次感，唯獨 “ENERGI”標示突出了其真實身份。
實拍車型的輪胎規格為：235/50 R17，並且配備了米其林Pilot Primacy品牌系列的輪胎，它具有不錯的抓地力和降低噪音的表現，能夠給駕乘者帶來舒適的駕乘感受。
蒙迪歐Energi在內飾方面也延續了新蒙迪歐的整體，不過由於需要兼顧不同市場，新車在內裝配備上增加了實木裝飾、老闆椅、前排座椅通風/加熱/按摩，後排座椅加熱等專屬配置。
用料方面，作為旗艦車型，包括儀表臺、車門內飾板等位置使用了軟性搪塑材質，而在一些觸手可及的位置如車門拉手、中控臺兩側位置均採用了真皮包裹。
三幅方向盤整體造型與功能區域佈局沒有任何改變，不過較為厚重的方向盤，可以提供不錯的握感。電動加熱與電動調節的加入增加了一定的豪華感。
中控位置配有一塊8寸觸摸屏，功能上完全可以滿足日常使用，包括導航、媒體播放、藍牙電話等。包括氛圍燈、座椅按摩、手機映射等等功能均包含在其中。
筆者有話說：
在凱美瑞、雅閣引領許久的沉悶B級混動市場，蒙迪歐Energi的加入為這一市場注入了全新元素。兼顧運動、品質、豪華的蒙迪歐Energi對於不同年齡層均有一定的吸引度。至於蒙迪歐Energi本身，在上海等限購城市無疑是一個全新的出行選擇。
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