兩者只有誠心合作，都拿出看家本領，才能在這個市場上大展宏圖。兩者的核心實力和資源，1×1發生化學效應後，產生的威力定會帶給我們驚喜。
廣汽集團在9月19日發佈公告，宣佈公司18日與深圳市騰訊計算機系統有限公司簽署了戰略合作框架協議，兩者將在智能網聯和新能源汽車相關業務領域開展全面合作。
事實上，這不是廣汽第一次牽手互聯網公司了，早在2016年6月，廣汽和樂視就成立了盒子公司打造汽車生態圈，佔股60%，但是由於樂視狀況堪憂，廣汽只好另覓良伴，轉投騰訊的懷抱。而這次的合作則比上一次和樂視的合作範圍更廣，從新能源、智能網聯到雲平臺，再到資本操作上的汽車保險業務等全產業鏈業務，可以說是全覆蓋。
01
科技發展的必然
廣汽和騰訊的牽手，看似偶然，實則必然。傳統的汽油燃料汽車雖然在中國依然佔據絕大部分的市場，然而早在十年前，通用、福特這樣的傳統車企就已經看到了新型出行方式對行業的顛覆性影響，而特斯拉的出現，更是給新能源汽車加上了三把火。雖說樂視造車沒有出結果，但其浩大的聲勢也為新型汽車做了一波宣傳。
除了遵循大趨勢，更為關鍵的是，要應對競爭對手。早在2015年，上汽就已經和阿里進行了合作，在“互聯網汽車”和相關的服務領域展開合作，共同打造新型汽車以及其生態圈。
在合作中，阿里提供了雲OS操作系統，其中包括阿里通信、高德導航、阿里雲和蝦米音樂所共同打造的智能出行APP“斑馬智行”。
由於合作時間早，上汽阿里已經推出了幾代產品，而在剛剛結束不久的成都車展中，上汽大通旗下的2018款G10 PLUS可以說是讓人印象深刻了，在該汽車中，阿里斑馬系統可以說為其增色不少。
02
未來可期
柯達曾經是世界第一的膠片公司，但因為錯誤判斷未來發展趨勢，只能倒閉。在科技日新月異的今天，這對很多行業同樣具有警示意義。
這些轉型的汽車廠商，攜手互聯網巨頭，不僅僅是為了應付對手，更重要的是，將互聯網公司的精神引入汽車製造行業，逐漸改變曾經固有的造車思路，避免柯達式的悲劇。
公司自身發展是一方面，而國家政策的出臺也為新型汽車的發展鋪了一條路。
近日，國家發改委、國家能源局、財政部等15部門聯合印發《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，明確到2020年，在全國範圍內推廣使用車用乙醇汽油，基本實現全覆蓋，市場化運行機制初步建立，先進生物液體燃料創新體系初步構建，生物燃料乙醇產業發展整體達到國際先進水平。
和乙醇汽車類似，新型汽車也會是能源環保汽車，這就意味著不管是用戶購買還是企業銷售，都會獲得一定的國家支持，就如當年的電動車一般。當然，補貼自然是有限的，只有符合政策，同時又能夠滿足消費者需求的汽車才能得到，才能在市場中佔領一席之地。
03
技術實力至關重要
當然，傳統車企和互聯網企業的融合不會一帆風順，兩者的風格和發展路線也多有不同。互聯網有資本加持，可以燒錢輸血搶佔市場然後再賺錢，但是汽車不行，對於傳統汽車廠商來說，如果走互聯網那條路，只能加速滅亡，因為就算加入了互聯網的創新因子，也不能改變汽車研發試驗是一個漫長過程的事實。
行業先鋒特斯拉也曾遭遇過多次失敗，延緩發貨，谷歌的自動駕駛技術也尚未成熟。美國幾大巨頭尚且如此，中國的情況也不會好到哪兒去。
總而言之，兩者只有誠心合作，都拿出看家本領，才能在這個市場上大展宏圖。兩者的核心實力和資源，1×1發生化學效應後，產生的威力定會帶給我們驚喜。對此，我們拭目以待。
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