關注《奶爸說》朋友應該還記得，我們在過年前不久產出過一篇《回憶殺!奶爸們小時候追過的賽車動畫》的文章，推送之後收穫了不錯的反響。很多朋友在感嘆時光流逝的同時也紛紛表示一定要重拾經典，希望能夠再一次體驗到小時候守在電視機旁的那種心潮澎湃。確實，和現在大量的“中二番”、“賣肉番”不同，小時候的那些動畫片雖然畫質比較粗糙，但其充滿正能量的核心價值觀對年幼的我們起到了正向引導的作用。
身為一名汽車愛好者，我自然會從其他角度來欣賞這些動畫。就拿紅極一時的《四驅兄弟》來說，這部作品引進的時候，國內的汽車普及率還低的可憐，屏幕上讓人眼花繚亂的四驅賽車和各種天馬行空的賽車技術把涉世未深的我們唬的一愣一愣的。那麼問題來了，快二十年過去了，《四驅兄弟》中已經實現的“黑科技”實現了多少呢?
ZMC車身
“ZMC車身”最早是在《四驅兄弟》第一部中出現的概念。由於鷹羽龍的三角箭遭到蜘蛛王的破壞無法修復，因此土屋博士使用鐵心老師研製的ZMC材料開發出了ZMC車身，並將其用在了新三角箭上。重獲新生的新三角箭憑藉優秀的空氣動力學設計以及ZMC材料賦予的超高車身強度，在和蜘蛛王的二番戰中佔據了壓倒性的優勢。
回到現實，“車身輕量化”是很多主機廠造車所追求的終極目標。據統計，汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%;坊間的改裝文化也有“寧減一斤，不增十匹”的說法。可見，車身輕量化對車輛性能和燃油經濟性能夠起到決定性的作用。而在現有的材料科技下，鋁材是最輕，最經濟的車用板材，和傳統鋼材相比，全鋁車身可以一次衝壓成型，大大減少焊接點的存在，因此，這種技術生產的車輛擁有更輕的質量以及更高的強度。但缺點也很明顯，一旦發生碰撞，創面基本沒有鈑金的必要，必須更換部件，這也大大增加了後期維修養護成本。
GP晶片
到了劇情發展後期，也就是在第二部作品的世界盃大賽階段，土屋博士為參加比賽的日本代表隊開發了GP晶片，這也是參加盃賽的超級四驅車有別於普通賽車的精髓所在。裝備了GP晶片的四驅賽車彷彿擁有了人工智能一樣，可以存儲賽道路線圖並模擬出最佳的賽車線，最神奇的是，它還能夠在比賽中根據賽道的實時狀況調整跑法。
而在目前的汽車工業體系當中，“人工智能”其實早就已經參與進來。沒錯，我說的就是自動駕駛，通過AI、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，車輛可以暫時擺脫駕駛員的操控。為了更好地區分不同層級的自動駕駛技術，國際汽車工程師學會(SAE International)在2014年將自動駕駛技術分為0級、1級、2級、3級、4級、5級，共六個級別。
就目前來說，搭載自動防碰撞、定速巡航等配置的車輛屬於第1級的輔助駕駛，裝備自動泊車功能的則介於第1級和第2級之間，即便是特斯拉公司正在銷售的Autopilot輔助駕駛技術也僅僅屬於第2級技術(關鍵是還出了這麼多人命)，可見人類在自動駕駛的發展上還有很長的路要走。
死亡之舞
依舊是在世界盃大賽中，日本代表隊遭遇到了世界各個參賽隊伍的挑戰，而就在日本隊越挫越勇的過程當中，我們也被這些挑戰者圈粉，美國、德國、中國乃至牙買加、各個代表隊都有著鮮明的自身特色，唯獨意大利隊最不受待見，憑藉一招“死亡之舞”，和他們比賽過的隊伍基本就沒有能夠順利完賽的。後來在日本隊的“主角光環”下，意大利隊在賽車上安裝武器的秘密才大白於天下。而能夠使賽車跳出“死亡之舞”的訣竅就是後輪轉向技術。
在二次元世界，後輪轉向技術可以使賽車急速旋轉，從而帶來旋風般的視覺效果，在真實世界當然遠遠沒有這麼誇張。我們知道，對於一些新手來說，他們在過彎，尤其是一些急彎的時候往往會拿捏不準油門的深淺，因此很容造成轉向不足，也就是我們常說的“推頭”現象，而搭載這種技術的車輛能夠做到兩度到三度之間的後輪轉動角度，其目的就是輔助前輪轉向，提高車輛在彎中的穩定性。目前，寶馬，奧迪，謳歌，凱迪拉克以及保時捷等等豪華品牌在這一技術領域都有所造詣。
寫在最後：
由於知識儲備受限，我們小時候在看這些動畫作品的時候完全是圖一樂呵，腦袋裡根本沒有“人工智能”、“輕量化”以及“後輪轉向”的概念，等到長大了才驚歎於作者超前的科技視野，可事實就是這樣，影視作品的天馬行空往往就是現代科技的靈感來源，科技的發展也需要預先勾勒出的美好幻想。
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