動力電池巨頭沃特瑪遇資金困境，
全體職工放假半年！
看成“沃爾瑪”的小夥伴，請自行去牆角反省半小時，其實深圳沃特瑪電池是國內最早一批成功研發新能源電池的企業，而如今它這種境遇，只說明一件事：
從山頂跌落谷底可能
只是那一步沒有跟上。
與“蛋糕”擦肩而過
2016年比亞迪全國動力電池第1，全球第2。2017根據汽車工業協會的數據，新能源銷量大好，累計57.8萬輛，同比增長57.8萬輛。今年的1-5年，新能源汽車一共簽下32.8萬的大單，相比去年同期增長141.6%，然而看過榜單之後會發現比亞迪往往被北汽新能源搶了榜首。
雖然主業是汽車和電池，但其實2010年開始比亞迪就把“魔爪”伸向了家電、IT，甚至太陽能光伏，可能是因為“一心多用”，相應的回報也被大打折扣，比如家電還沒推出就退市，筆記本電腦沒影，太陽能光伏也是虧了又虧。
同樣在2010年，比亞迪提前佈局被奔馳挑中成立合資公司，2012年推出首個新能源品牌騰勢。在今年的3月份，首款車型騰勢500正式上市，2款車型，補貼後售價29.88-32.88萬。
網友：
一款電動車賣到30萬，
難道是聽了梁靜茹的《勇氣》？
前段時間，各家車企5月的銷量被一一曝光，騰勢也不例外，155輛位列新能源排行榜倒數第10，按照騰勢官網公佈的27輛經銷商，一道小學算術題算下來，平均每個經銷商月銷量3.3萬輛。一家車界的“老大”、一家玩弄新能源於股掌之中的“嬌子”，這成績實在是有點尷尬。
與奔馳合資，騰勢自抬身價其實並沒有什麼錯，只是以為自己就是奔馳沒有任何實際動作就有點自戀了，比如騰勢500這外觀、這內飾，29.88萬起的指導價明顯是加了不少信仰值。
6月，比亞迪和奔馳又分別向騰勢“輸血”4億。不管是筆記本電腦，還是成立合資公司，或許這一切的“枝葉”都只是比亞迪這顆大樹在試水。
然而剛巧也是在這期間，車圈流行起SUV，如今長城哈弗H6、吉利博越、寶駿510、榮威RX5等等每月2萬、3萬甚至4萬的銷量，它只能眼巴巴的看著。
設計師助力終回正軌
未來，新能源的普及率可能並不低於現在的燃油車，但是短期內，其實還是燃油車的市場。2009年比亞迪年銷量45萬輛，而2017年銷量41萬輛，幾年過去，當吉利、長城進階百萬俱樂部，它還在原地踏步。其實從2014年開始，比亞迪基本是“全押寶新能源”的狀態，如今補貼退坡，它選擇糾正自己的路線！
請來前奧迪設計師艾格，一輛“王朝”能看出想做行業龍頭的野心，先是MAX入市，7.99-12.99萬，6座、7座更是玩出花樣，3個月銷量過萬，5月MPV排行榜上排第3，跳過寶駿730、擠下寶駿360，14,285輛的銷量直逼別克GL8。
數據來自太平洋汽車網
前兩天剛剛上市的全新一代唐10款車型裡燃油和新能源車“平分秋色”，這其中燃油車12.99萬起，中控90度旋轉大屏很是新鮮，全系標配7座，長寬高4870mm/1940mm/1720mm，軸距2820mm，一輛純純中型SUV，另外據說全升級的高配車型百公里加速4.5秒。
幾年前的SUV熱潮它沒有趕上，這次撇下宋，唐先上線，也許就是想跟競爭對手拼空間、拼性價比，下定決心想打造SUV界的“宋MAX”。
那麼問題來了，
你覺得未來，
比亞迪會進軍一線嗎？
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