中印戰爭,中國的得與失,解放軍作家金輝在《墨脫的誘惑》書中對那段歷史作了這樣結論，“勝利者和失敗者是十分明確的。但是，經過了近三十年之後，結合現在再來看那場戰爭及其結果，卻完全是另一種情況了——勝利者除了沒有失敗的名義，卻具備了失敗者的一切；失敗者除了沒有勝利的名義，卻得到了勝利者的一切。勝利者因為勝利的飄飄然，以至連對勝利成果的徹底喪失和巨大的屈辱都無動於衷。失敗者因為唯獨還沒有得到勝利者的虛名，所以一直在摩拳擦掌，發誓要報一箭之仇。也許這就是歷史的嘲弄，如果當年印度取得了勝利，那麼現在他們在這一地區肯定不會如此佔盡便宜，如果當時中國在此地失敗，那麼現在反而大概不會這麼被動和可憐。所以我國必須建一條緊靠麥克馬洪線的鐵路，才能為解放軍提供充足的後勤保障，才能給印度以震懾，才能在中印邊境問題談判贏得籌碼。滇藏和川藏鐵路就是一條緊靠麥克馬洪線的鐵路，個人認為她的意義遠遠大於青藏鐵路，
上圖就為青藏鐵路的線路圖，青藏鐵路共分為2期建設，2006年7月1日全線開通試運營。其中支線拉薩至日喀則鐵路於2014年8月15日開通運營。但青藏鐵路只通到拉薩及其以遠日喀則。藏南地區如果沒有鐵路，崇山峻嶺背後的城鎮和鄉村還要靠大卡車、牛車甚至人拉肩扛來運輸。所以國家除青藏鐵路外將川藏鐵路、、滇藏鐵路、新藏鐵路、甘藏鐵路列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》。
其中，川藏鐵路起於四川省成都市成都南站(而由成都西站經溫江區的成蒲鐵路是市域鐵路)，經成都市雙流區-新津縣-眉山市彭山區-東坡區-成都市蒲江縣-雅安市-瀘定-康定-雅江縣-理塘縣-白玉縣-江達縣-昌都市-八宿縣邦達鎮-八宿縣-波密縣-林芝市-米林縣-朗縣-山南市-貢嘎縣，抵達西藏自治區首府拉薩，全長1629千米，建成後從成都、重慶、西安等地開行至拉薩的動車組列車僅需13個小時。
滇藏鐵路:從雲南昆明到西藏拉薩的鐵路，是重要的進藏路線。與有的鐵路共線。與大格鐵路共線的路段:從大理州下關鎮到西藏邦達鎮。經麗江、香格里拉、德欽。大麗鐵路和麗香鐵路在建。與川藏鐵路共線的路段:從西藏芒康到拉薩(拉林鐵路在建)。
據稱，6月26日，中國通號成功中標川藏鐵路拉薩至林芝段(簡稱“拉林鐵路”)站後四電工程施工項目。中國通號將負責拉林鐵路全線通信、信號、信息、防災專業的系統集成、設備採購和工程交付，並配合聯調聯試、試運行等工作。
拉林鐵路：2015年6月28日，西藏自治區的第三條鐵路、川藏和滇藏鐵路的重要組成部分——拉薩至林芝鐵路（簡稱拉林鐵路）今天開始全面施工。是川藏、滇藏鐵路的重要組成部分，是西南邊疆和祖國內地連接的重要陸路通道，也是藏東南的第一條鐵路，建設拉林鐵路，對帶動沿線經濟發展、改善民生、促進區內外互聯互通有著重要的作用。
藏南鐵路的主要組成線路都在緊鑼密鼓的建設之中，建成後，對促進沿線國土資源開發、增強運輸保障能力，維護民族地區安定團結，促進藏區經濟又好又快發展，提高藏區人民生活水平等方面都具有十分重要的意義。
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