這屆世界盃已經打完第一輪小組賽了，最大的話題可能就是這個梗：球賽反著買，別墅靠大海。幾支賽前被寄予厚望的傳統強隊，表現讓人大跌眼鏡。
那麼究竟自身是“偽強隊”，還是對手實力太強？我們一起來看這三款車型。
哈弗H8
這款車是長城衝擊高端的第一款車型，當年憑藉著H6大賣積累的人氣，長城打造更高端的H8，準備打開20萬元級別的市場。
長城衝高端的思路仍然是模仿創新，但是底線是“不仿產品仿平臺”，比眾泰等要聰明很多。
老款H8是基於奔馳ML的平臺，其前身是JEEP大切諾基，新款又換成了奔馳GLE平臺，屬於縱置後驅平臺，單論底盤已達到豪車水準。
在這個平臺上，長城重新設計了車身造型和內飾，並匹配了自己的2.0T發動機，搭載採埃孚著名的8AT變速箱，前雙叉臂後多連桿獨立懸架。
坦率地說，哈弗H8的技術要明顯高於現在的WEY品牌車型。但是結果非常遺憾，月銷量基本在500-1000臺之間，賣不出去！
這也讓長城認識到，“盡力做一款高技術的好車”，不如“盡力做一款更豪華的好車”，從WEY品牌的熱銷，可以看出長城調整方向後賭對了。
長安CS95
也許是靠微面起家的緣故，長安汽車給人的品牌印象一直相對低端，於是長安需要一款更高端的車型改變消費者這種認知，而CS95就是長安衝擊20萬元級別的力作。
長安為了這款車準備了很久，還為了更貼近消費者的審美多次更改前臉設計，力爭在自主品牌高端SUV細分市場站住腳。
CS95最引以為傲的就是動力系統，其搭載的自主研發的2.0T藍鯨發動機，採用了最新的直噴技術，最大功率233馬力（171kW），在1750rpm-3500rpm之間可持續輸出360N·m的最大扭矩。
另外，一系列新技術的應用，使得在1500rpm就可爆發300N·m，即最大扭矩的85%。而變速箱用了大家都認為更可靠的愛信6AT變速箱，也算是加分項。
但無奈的是，長安CS95上市後一直不溫不火，月銷量也就1000多臺，和傳祺GS8、WEY系列、領克01等相比簡直不值一提。
目前看應該還是輸在外觀上，看起來就像大號的CS75，辨識度不高。隨著榮威RX8的上市，這個細分市場車型更多了，而長安CS95基本上被遺忘了。
榮威i6
由當年朗逸設計師團隊操刀的榮威i6，顏值絕對沒的說，採用了律動設計，風格偏向於德系的簡潔。這個外觀設計，作為家用轎車，非常符合消費者審美。
可能設計榮威i6的時候，朗逸還是標杆，再說上汽團隊對這款車知根知底兒，所以榮威i6基本上瞄著朗逸打。
在車身尺寸上，就是改款加長後的朗逸Plus，依然在長度和寬度上要小於榮威i6，特別是軸距達到了2715mm，在同級車型中絕對領先。
還有為了降低油耗，榮威i6實現了0.25的風阻係數，而普遍家轎基本都是0.3-0.5的水平。這使得榮威i6非常省油，1.5T車型百公里綜合油耗達到了5.9L，1.0T更是達到了4.8-4.9L。
然而遺憾的是，榮威i6價格定得挺高，起價8.98萬元，而吉利帝豪GL起價才7.88萬元。況且，1.0T的三缸發動機配7速雙離合變速箱的動力總成也不討巧。
目前，榮威i6月銷量勉強維持在4000-5000臺左右的水平，並且風頭已經逐漸減弱了。對於一款要衝擊TOP10的車型，這個結果只能算“涼涼”了。
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