“雖然中國與中亞之間貿易有待進一步發展，但不可忽視的是，中亞在貨運中轉上發揮著重要作用，現在超過80%的中歐班列是過境哈薩克斯坦的。”北京欣賽福國際貨運代理有限公司董事長王禹在首屆中關村國際產能合作系列論壇暨中亞投資機遇與風險防範研討會上表示，中亞原有對外交通設施主要是蘇聯時期修建的從俄羅斯到各加盟共和國的鐵路和公路，南北向居多；20世紀90年代以來，中亞與中國的交通運輸合作加快，東西向線路有所增加。
中國—中亞天然氣管道、新亞歐大陸橋、中國—中亞—西亞經濟走廊、中國—哈薩克斯坦—阿塞拜疆—格魯吉亞—土耳其鐵路等一系列“一帶一路”相關的基建項目的建成，將有效降低兩國的貨物運輸成本、加快物流速度、促進市場銜接，同時給中亞各國帶來更多的過境收入，促進當地經濟發展。
“中亞五國橫處中國和裡海之間，是中國向西延伸到歐洲的必經之路。瞅準機遇，我們2000年就在哈薩克斯坦設立了分公司，現在烏茲別克斯坦、俄羅斯等也都成立了分公司。目前，我們公司主要負責中國到中亞物流，比如從西安到阿拉木圖的班列每週一班，一班有41個集裝箱。”王禹稱。
由於進入哈薩克斯坦的時間早，積累了不少的經驗，也與當地政府、職能部門有著良好互動，對當地的法律、法規、進出口及各類單證以及中亞五國的路況等都有充分的瞭解。因此，對與中亞國家有合作的中國物流企業，王禹建議，其一是要對中亞地區清關物流的法律法規有深入的研究和了解；其二是貨物運輸過程中單據務必正確、完整；其三是貨物出廠包裝要符合哈薩克斯坦的運輸標準。
“這些做法看似容易，但在實際操作中會遇到各種各樣的問題。”王禹舉例稱，比如中國的公路運輸是按整車的重量計算，一個整車拉約35噸貨物屬於合格標準；但在哈薩克斯坦及其他中亞國家是按軸計算，單軸不得超過8噸。有的中企會認為，一輛4軸車是不是可以拉32噸貨物呢？答案是否定的，在哈薩克斯坦及中亞國家會將車本身重量計算在內，最後計算下來只能拉不到十二三噸貨物。
王禹認為，目前，中亞國家的大多數道路還是原蘇聯標準的公路，質量一般，如果貨運超重，道路就容易報廢。因此，這些國家對貨物運輸的限重問題規定得很嚴格，每超一噸，按里程來算可能會多收取正常運費的幾倍至幾十倍。但對貨運的超寬或者超高等問題限制不多，大概會多收取正常運費的10%—20%。
“此外，中國海關貨物編碼與哈薩克斯坦以及俄羅斯會有一些小小的區別，尤其是後四位，中企也應注意。”王禹特別提醒企業注意小細節，防止大的隱患。
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