北京國際車展上，海馬發佈了第二代S5、SG00、福美來F5以及新一代七座多功能家轎 VF00等8款新車，還有1.2TGDI、1.6TGDI、插電混動模塊等先進動力總成產品。相對新車型而言，全新的動力系統才是本次海馬集團的重頭戲。
第二代海馬S5預計將於7月上市，在動力配置上取消了第一代車型所搭載的1.6L自然吸氣發動機,換裝了全新1.2T三缸渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率102kW，最大扭矩205Nm。
這款1.2T三缸機還採用了“模塊化”設計，換個缸體、缸蓋以及曲軸，加一個0.4L的氣缸，然後調整噴油點火序列和控制程序，就能化身為1.6T四缸發動機。據悉未來第二代海馬S5除了配備全新1.2T發動機以及老款1.5T發動機之外，還會搭載這款1.6T發動機
第二代S5匹配的7速溼式雙離合變速箱，插混動力系統基於1.2T發動機和7速雙離合變速箱的動力總成打造，搭載82kW永磁同步電機，屬於P2等級的混動系統。插電混動版海馬S5，純電續航里程80km，百公里油耗5.4L，混合輸出條件下最大綜合扭矩可達350Nm，0-100km/h加速時間為7.8秒，極限速度達到200km/h。
不過，第二代海馬S5的3套發動機，總共會匹配5MT、6MT、6AT、CVT以及7DCT五套變速箱。其中1.2T發動機和1.6T發動機可分別匹配6AT和7DCT變速箱，鑑於中國境內沒有一家車企，有能力獨自完成AT和DCT變速箱的標定，所以同一種車型上變速箱過多，勢必會給標定成本和採購成本帶來一些困擾。在我看來，這是海馬在前期發展階段必然導致的“後遺症”，只有渡過了這一階段，海馬才能真正順利成長。
整車設計方面，海馬將第二代S5交給了意大利LD’A設計公司來打造，這一決策相當值得肯定。第二代海馬S5以“強健、運動、時尚、性感”為設計原點，整車設計和之前相比有極大的提升——之前海馬 S5的設計，力量有餘時尚不足。而第二代海馬S5，無論是分體大燈，前臉和車身的線條，還有尾燈，或是內飾風格，都出脫了之前的“5線城市設計感”，其設計水平完全可以算得上“第一陣營”。
未來，海馬還將以網聯、人機交互和自動駕駛為核心，打造智能網聯技術平臺。插電混動版S5，以及具備L2自動駕駛級別的SG00將於2019年投放市場——海馬SG00其實就是未來的海馬S6，預計將於2019年上市。
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