2018年被看作是造車新勢力集中落地的開始。但一些被稱為“造車新勢力”的“新手”們也會面對質疑，他們能否承受市場最終考驗？誰更能獲得資本青睞？資本是否會給這些“造車新勢力”試錯的機會？對“造車新勢力”來說，資本到底是“天使”還是“魔鬼”？
在近日央視財經的《對話》欄目中，眾多造車新勢力的代表人物就此談了目前面臨的機遇與焦慮。
造車新勢力靠PPT就可以拿錢？
“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”在剛過去的北京車展期間，吉利掌舵人李書福便如此毫不客氣地評價互聯網造車新勢力。
傳統車企和互聯網造車新勢力如今正形成對壘，在市場中競爭，傳統車企是有了車再找錢，而造車新勢力則是先找錢再造車，後者是否真的靠PPT就可以拿錢？
奇點汽車CEO瀋海寅
“的確，有PPT的時候給你拿錢的，這個就是天使投資。但也有已經有樣車了，再去拿一部分錢，到量產時再去拿一部分錢。所以其實只要在適合的時間點去融到適合的錢就夠了，它是一個滾動發展的過程。”奇點汽車CEO瀋海寅在《對話》現場如是說。
春光裡產業資本集團創始人楊守彬
而春光裡產業資本集團創始人楊守彬則表示，他連PPT都沒看過就給投錢了。在他看來，事在先、人為重、錢跟上，人的需求是在升級的，在新的人工智能大數據和機器學習的時代，車應該是不一樣的車，這時一定會有新的事物出現。
造車新勢力靠程序員？
是工程師造車還是程序員造車，也許是區分造車新舊勢力最好的標誌之一。
小鵬汽車董事長何小鵬
對此，小鵬汽車董事長何小鵬表示，在新的造車企業裡，的確有很多人是程序員。在他看來，以前的汽車，主要在研發裡面乾的是集成。今天的汽車裡面增加了兩個部分，一部分是做自動駕駛的人，他們主要是以技術為導向的，另一部分是以車聯網、智聯網為導向的，他們主要來自中國原來的互聯網公司，要把這些技術有機地集成在一起，這才是未來的智能汽車，只做好系統集成是不夠的。
據瀋海寅介紹，在奇點汽車，來自汽車行業的工程師和程序員的佔比大概是2：1這樣一個關係，所以其實還是來自於傳統行業的工程師可能更多一些。他說：“在我們公司內部有兩句話，一句叫敬畏傳統，一句話叫大膽創新。我們要把這兩個團隊更好地融合在一起就需要這兩句話。”
車和家董事長李想
車和家董事長李想表示，在初期的時候也希望讓汽車行業、互聯網行業、科技行業的人做到三類人聯合，然後讓他們能夠互補就可以了，但後來發現做不到互補。
“很多時候希望大家互補，表面上大家坐在一起，其實他們在不同的世界裡工作，然後每個人都覺得自己做的事情是對的，別人做的事情是錯的。拿硬盤做比喻，如果這個硬盤已經裝滿了，他也很難把不同的東西裝進來。”李想說，“我們唯一要做的是把他們真正地融合在一起。”
何小鵬也談道：“如何把人融合好，變成一個新的基因是最難的，所以一家新的跨界的企業，我覺得首先應該是擁有一個全新的大腦，用新的模式去思考、去決策，否則我們跟一個汽車的工程師討論一個問題的時候，他會告訴你安全過不了關幹不了。”實際上安全是可以過關的，誰能夠判斷並把平衡之術做好，這一點非常重要。
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