在國外，不少西方人都對“中國在製造”抱有懷疑。中國是一個有著悠久造橋歷史的國家，在過去五年裡，我們建造了史無前例的各類橋樑，無論從橋樑的高度、長度還是難度上，我們的橋樑建設者都是完爆西方同行。可以說如果中國人說造不了橋，全世界就沒有人能造出來了。
在聯合國有一個專門收集世界最高橋樑的網站，當打開網站時你會發現：
世界排名前10位都的跨海長橋中，中國佔據6座。
世界排名前10位的斜拉橋，中國佔據7座。
世界排名前10的懸索橋，中國佔據6座。
中國所佔比例之高，令人咋舌，以至於在網站運營者寫到，由於中國正處在有史以來最快的高速建設中，未來很長時間我們都要盯著中國了。
但誰又能想到，新中國在長江上修建的第一座現代鋼鐵大橋，還是引進的蘇聯技術，1954年7月前蘇聯政府派處由蘇聯橋樑界大拿康士坦丁.謝爾蓋耶維奇.西林院士帶隊的專家組幫忙我們修建武漢長江大橋，在他們的幫助下，在短短的兩年時間龐大的工程便正式建成通車，這也是我國第一次建設如此龐大的橋樑，但中蘇關係在59年破裂，國家重點工程南京長江大橋一度陷入癱瘓，蘇聯專家走了，蘇聯進口的鋼材沒了，中國建設者們沒有被嚇倒。外援沒了，我們就自己搞！依靠自身力量完成大橋的建設，鐵道部發動全國有關方面共同攻關，歷經9年時間拿下了這塊難啃的骨頭。曾有人說，縱觀世界橋樑建設史，上個世紀70年代以前要看歐美，90年代看日本，而到了21世紀，則要看中國，這也是世界橋樑建築領域公認的觀點，中國短短的30幾年時間，已經引領了世界的潮流。
最近幾年，在全球已經很多中國建造的橋投入使用。
2013年9月3日，美國舊金山-奧克蘭海灣大橋正式通車，這是世界同類鋼結構橋樑中技術難度最高。跨度最大的單塔自錨抗震懸索鋼橋。
2014年3月1日馬來西亞檳城第二大橋舉行通車典禮，這標誌著東南亞地區最長跨海大橋正式通車。
2014年12月18日位於塞爾維亞首都貝爾格萊德的澤蒙-博爾察大橋建成通車，這是中國企業在歐洲承建的首個大橋工程，已成為一道橫跨多瑙河的風景。
2016年7月7日，非洲最大斜拉橋-摩洛哥默罕默德六世大橋正式通車，這座橋被當地人稱為“夢想之橋”。
在世界各地還有很多中國人承建的橋樑正在熱火朝天的建設中，成為中國在海外的一張名片，
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